31/07/12 (Misiones) Ayer se realizó la apertura de sobres para la construcción de obras básicas y pavimentación de la ruta provincial 215 en el tramo Gobernador López - Mojón Grande, sobre un recorrido de 9.062,50 metros.
El primer proponente fue la empresa JCR SA que ofrece ejecutar los trabajos por 66.799.782 pesos; el segundo fue la firma Iecsa SA, que presentó un importe de 69.160.536 pesos, y el tercer oferente fue Supercemento SAIC que ofrece llevar a cabo el trabajo por 67.998.071 pesos.
Desde la Dirección Provincial de Vialidad indicaron que para la obra se pondrá a modo de prueba piloto tres innovaciones, que en algunos casos serán el primer ensayo en la Argentina.
Una de las novedades en este trazado ubicado en el corazón de la zona centro de Misiones, es que la construcción del pavimento de la calzada con mezcla asfáltica en caliente, contará con una adición especial de polvo de neumáticos fuera de uso, denominado NFU, por vía húmeda, en tres tramos de 500 metros cada uno. Otra de las innovaciones es la instalación de luminarias tipo “tachas” o “tortugones” con tecnología LED, alimentados con paneles fotovoltaicos de energía solar que se usarán para la iluminación de sectores riesgosos de la ruta; algo inédito en rutas de este país. La tercera modificación será la estación de peaje dinámico de camiones y de realización de censo de tráfico. El sistema funcionará con módulos piezoeléctricos instalados en el asfalto, dispositivos que detallan el peso de transporte del camión que atraviesa los módulos, si es el permitido o si lleva sobrepeso. Además este sistema servirá para efectuar el conteo de vehículos pasantes y la velocidad que desarrollan en dichas zona.
Fuente: http://www.misionesonline.net/noticias/31/07/2012/ruta-215-incorporara-varias-innovaciones-tecnologicas
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Se “planchó” el consumo de combustibles el primer semestre del año
31/07/12 El expendio de naftas y gasoil en las estaciones de servicio durante los primeros seis meses de 2012 no logró marcar diferencias respecto a lo sucedido un año antes pese a que cada día hay más autos en las calles. Según estadísticas oficiales, se registró una ínfima variación positiva del 1.1 por ciento a favor del año en curso, con más litros de nafta pero menos de gasoil.
De acuerdo a los datos aportados por la Secretaría de Energía, durante el primer semestre se vendieron 4.171 millones de litros de gasoil y 3.509 de naftas, que representan 4.4 por ciento menos en la primera variedad y 8 por ciento más en la segunda. En el caso del diesel, la caída comprendió a sus dos calidades: la tradicional por la menor demanda rural mientras que el Ultra por la reducción de la oferta especialmente de parte de YPF previo a la nacionalización.
De acuerdo a los datos aportados por la Secretaría de Energía, durante el primer semestre se vendieron 4.171 millones de litros de gasoil y 3.509 de naftas, que representan 4.4 por ciento menos en la primera variedad y 8 por ciento más en la segunda. En el caso del diesel, la caída comprendió a sus dos calidades: la tradicional por la menor demanda rural mientras que el Ultra por la reducción de la oferta especialmente de parte de YPF previo a la nacionalización.
Las naftas en cambio, fueron las responsables de sumar volumen para regocijo de los estadistas. Los surtidores despacharon 272 millones de litros más que en 2011, siendo la Premium la de mayor crecimiento con un 11 por ciento mientras que el consumo de súper sumó 9. La común en tanto, sigue el camino hacia su extinción definitiva con un descenso del 55 por ciento.
En lo que respecta a la evaluación intermensual, las ventas al público de junio superaron en un 2 por ciento a las de mayo, manteniendo todos los combustibles idénticos índices que los del análisis semestral.
Entre las empresas, YPF sigue estando al tope de las preferencias de los consumidores. Se llevó el 56 por ciento de cada carga de gasoil y naftas realizadas en los seis primeros meses, mientras que Shell la secundó con 17.5 y Esso con el 13.2.
El gremio aeronáutico ratificó el paro de actividades en Aerolíneas y Austral
31/07/12 El secretario general de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA), Ricardo Cirielli, ratificó este martes que, desde el viernes próximo, los trabajadores de ese sector iniciarán medidas de fuerza en Aerolíneas Argentinas, Austral y la Fábrica Argentina de Aviones, en reclamo de mejoras salariales y laborales.
El sindicalista advirtió que las medidas "van a afectar a todos los vuelos, los de cabotaje e internacionales también, aunque estamos abiertos al diálogo", informó NA.
"A partir del viernes tenemos previsto tener asambleas informativas o paros de una o dos horas en Aerolíneas, en Austral y en la Fábrica Argentina de Aviones. Los motivos son algunos en común, que es la falta de inversiones en ambas empresas. Nos habían dicho de inversiones en el área técnica y no se han hecho, estamos esperando porque queremos trabajar", sostuvo el dirigente.
En declaraciones radiales, Cirielli -aliado del jefe de la CGT, Hugo Moyano- aseguró que la Fábrica de Aviones "lo único que hace es perseguir a todos los trabajadores, y como represalia no cumple con actas-acuerdo firmadas en cuanto a condiciones salariales".
"Y en Aerolíneas Argentina y Austral, con (su presidente, Mariano) Recalde hemos firmado actas-acuerdo en diciembre de 2010 y no las está cumpliendo. Tampoco ninguna de las dos compañías se ha sentado a discutir la pauta salarial del 2012", añadió.
Fuente: http://www.iprofesional.com/notas/141678-El-gremio-aeronutico-ratific-el-paro-de-actividades-en-Aerolneas-y-Austral
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El sindicalista advirtió que las medidas "van a afectar a todos los vuelos, los de cabotaje e internacionales también, aunque estamos abiertos al diálogo", informó NA.
"A partir del viernes tenemos previsto tener asambleas informativas o paros de una o dos horas en Aerolíneas, en Austral y en la Fábrica Argentina de Aviones. Los motivos son algunos en común, que es la falta de inversiones en ambas empresas. Nos habían dicho de inversiones en el área técnica y no se han hecho, estamos esperando porque queremos trabajar", sostuvo el dirigente.
En declaraciones radiales, Cirielli -aliado del jefe de la CGT, Hugo Moyano- aseguró que la Fábrica de Aviones "lo único que hace es perseguir a todos los trabajadores, y como represalia no cumple con actas-acuerdo firmadas en cuanto a condiciones salariales".
"Y en Aerolíneas Argentina y Austral, con (su presidente, Mariano) Recalde hemos firmado actas-acuerdo en diciembre de 2010 y no las está cumpliendo. Tampoco ninguna de las dos compañías se ha sentado a discutir la pauta salarial del 2012", añadió.
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La relación moto por habitante en la Argentina será igual que en Japón en 2012
31/07/12 El mercado de motovehículos en 2012 permitirá a la Argentina alcanzar la misma relación de habitante por moto que Japón, e incluso mejor que Brasil y China, en base a un crecimiento constante en los últimos ocho años.
Este fenómeno se destaca en momentos en que el sector proyecta para este año la venta de 720.000 unidades, el mismo número que en 2011 pero con el logro de haber alcanzado un "replanteo industrial" que le permite una mayor integración de motopartes nacionales.
"El mercado de motovehículos en Argentina tuvo en los últimos ocho años un crecimiento exponencial cuantitativo y cualitativo que permitió pasar de sólo 33.030 unidades vendidas en 2003 a 716.207 en 2011", explicó Damian Szapkievich, director Ejecutivo de la división motovehículos de ACARA, en una entrevista con Radio La Voz.
A pocos días de la III Convención de Concesionarias de Motos que se realizará en Córdoba, que comenzará a mediados de agosto, el directivo afirmó que "2012 presenta un mercado consolidado, en el cual la Argentina alcanza la misma relación habitante por moto que Japón -10 habitantes por unidad- e incluso mejor que Brasil -12 por unidad- y China -15 por unidad-".
"Esto significa un crecimiento superior al 2.100 por ciento, que permitió integrar una fuerza laboral superior a los 25.000 puestos de trabajo directos en toda la cadena de valor", explicó Szapkievich en referencia a un sector que se plantea llegar al millón de motovehículos vendidos para 2015.
Szapkievich destacó que "si bien 2012 lleva un acumulado en sus primeros seis meses con una caída del 7%, el mercado asiste a un replanteo del desarrollo industrial a partir de la implementación de políticas oficiales para generar mayor integración de partes nacionales que sustituyan importaciones".
De consolidarse las ventas por encima de las 700.000 unidades, significa para el directivo "un volumen impresionante como sector de comercialización y permite visualizar un horizonte con un mercado de más de 3 millones de motos para los próximos 4 años".
"Hasta no hace mucho no había un contexto para avanzar en proyectos industriales, pero se logró que muchas de las empresas aceleraran inversiones ya previstas para consolidar un proceso de mayor integración nacional de piezas va a dar un horizonte de producción de motopartes alto valor agregado y puestos de trabajo calificados", aseguró el directivo de Acara.
De acuerdo a datos del ministerio de Industria, el 60% de las ventas de motos corresponde a unidades fabricadas a nivel local.
El cambio de tendencia comenzó cuando las diferentes compañías que se encuentran en la Argentina comenzaron a ensamblar en el país, un proceso que consiste en sustituir algunas piezas importadas por el producto local.
Si bien por ahora el motor sigue siendo importado de Oriente, igual se considera un paso muy importante el trabajo que se hace.
Por otro lado, la industria se enfrenta a la posibilidad de lograr un "alto desarrollo tecnológico" que acompañe el proceso que se avecina de "una renovación hacia cilindradas más altas", que comienza a registrarse ya que "en 2008 el mercado de 150 a 250cc alcanzaba el 15% y este año llega al 31 por ciento".
El sector de motocicletas existe en la Argentina desde la década del 50 y en la actualidad operan casi 30 firmas, principalmente en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba.
Luego de un 2011 en el cual el sector alcanzó un récord de más de 700.000 unidades comercializadas, a nivel oficial se busca reforzar el proceso de integración nacional, alentando la "producción".
Fuente: http://autos.iprofesional.com/notas/141598-La-relacin-moto-por-habitante-en-la-Argentina-ser-igual-que-en-Japn-en-2012
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Recomiendan precaución al circular por la autopista Ezeiza-Cañuelas y en las rutas por la niebla
31/07/12 La presencia de niebla reducía en la mañana de este martes la visibilidad de conducción en la autopista Ezeiza-Cañuelas y en las rutas 2, 3, 9, 12 y 205, por lo que las autoridades viales pidieron circular con precaución.
Para evitar siniestros, la Agencia Nacional de Seguridad Vial recomendó no detenerse ni utilizar las balizas, reducir la velocidad, aumentar la distancia de seguridad entre vehículos y usar como referencia las líneas de límite de la calzada derecha.
Además, el organismo recordó en un comunicado que se deben usar las luces bajas encendidas y los faros antiniebla y nunca utilizar las luces altas, porque esto puede encandilar a los demás conductores o generar un efecto espejo y acortar el campo visual.
Por otra parte, sugirió mantener el parabrisas limpio permanentemente y utilizar el sistema de desempañado del vehículo.
Finalmente, la ANSV pidió extremar la atención en el manejo debido a que este fenómeno meteorológico también afecta a la adherencia del vehículo en la calzada.
Fuente: http://www.telam.com.ar/
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Volkswagen estima un caída del 10% en ventas por el dólar y la inflación
31/07/12 (Argentina) Marcelo Dato, gerente general de la filial argentina, prevé entregar 780.000 vehículos este año, lo que significa una baja de 10 puntos con respecto al 2011. "Estamos asistiendo a un mercado inestable", afirmó
La tendencia alcista en la producción del sector automotriz parecería que se dirige inevitablemente a un rezagamiento. Los signos no son pocos: las exportaciones de autos a Brasil se redujeron en un 15% en comparación al primer semestre del 2011, y se desplomaron un 28 por ciento a nivel general. Sin embargo, la automotriz alemana (líder en las ventas del mercado interno argentino) explica que la fatiga en el sector responde también a causas internas.
“Las ventas de vehículos se están desacelerando. Estamos asistiendo a un mercado inestable, con fluctuaciones originadas en situaciones políticas, sociales y básicamente económicas. Por eso nuestra previsión es que las ventas de los últimos cinco meses serán más tranquilas. Igual creemos que una cifra de 780.000 vehículos es una buena cifra”, explicó al diario Clarín Marcelo Dato, gerente comercial de VW.
Por otro lado, el directivo señaló que la situación es peor que la registrada durante la crisis en 2008 y 2009, cuando también se percibió una caída en las colocaciones de vehículos. “Ahora es más grave, porque el ciclo que se abre ahora es por motivos internos y no a causa de la crisis internacional, que igual sigue complicada” dijo Dato.
Y agregó: “Hoy inciden factores como el tipo de cambio, la inflación o los cambios en la política monetaria. También incide la situación social. Hacía mucho tiempo que no teníamos pseudo paros o pseudas manifestaciones, que hacen que la gente piense más a la hora de comprar. Y cuando uno tiene un cliente que la está pensando, algunos terminan comprando igual. Pero otros, no.”
De esta forma, si bien desde Wolkswagen entienden que la producción local de automóviles se recuperará y empatara la cifra record de 820.000 vehículos fabricados en 2011 debido a que se revitalizarán las compras desde Brasil, en el mercado interno proyectan que no pasará lo mismo.
“El 2012 es un año de inflexión”, sentenció Dato.
Fuente: http://www.infobae.com/notas/661998-Volkswagen-estima-un-caida-del-10-en-ventas-por-el-dolar-y-la-inflacion.html
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Moyano y Camioneros amenazan con bloquear la recolección de basura del país
31/07/12 "De no llegarse a un acuerdo se verán las medidas a tomar, por lo que no se descarta que se lance un paro de la actividad de recolección de residuos a nivel nacional", informó el gremio de Camioneros a través de un comunicado.
Según el sindicato, más de 500 trabajadores pertenecientes a la empresa de recolección de residuos Covelia iniciaron una huelga ante los despidos sufridos en el plantel.
Los recolectores se reunirán esta mañana en una asamblea frente al Municipio de Quilmes. Allí estará el secretario general Adjunto del Sindicato, Pablo Moyano.
Por su parte, la municipalidad quilmeña explicó que la reacción del gremio se conoció luego de la decisión de llamar a licitación para el Sistema de Recolección de Residuos.
La medida tomada por el intendente kirchnerista Francisco "Barba" Gutiérrez "derivó en la medida de fuerza". "Solicitamos a los vecinos no sacar los residuos a la vía pública ya que no habrá recolección durante la noche" indicó la comuna, que dispondrá un sistema de contingencia en zonas de hospitales, escuelas y centros de salud de Quilmes.
Fuente: http://www.infobae.com/notas/661985-Moyano-y-Camioneros-amenazan-con-bloquear-la-recoleccion-de-basura-del-pais.html
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Según el sindicato, más de 500 trabajadores pertenecientes a la empresa de recolección de residuos Covelia iniciaron una huelga ante los despidos sufridos en el plantel.
Los recolectores se reunirán esta mañana en una asamblea frente al Municipio de Quilmes. Allí estará el secretario general Adjunto del Sindicato, Pablo Moyano.
Por su parte, la municipalidad quilmeña explicó que la reacción del gremio se conoció luego de la decisión de llamar a licitación para el Sistema de Recolección de Residuos.
La medida tomada por el intendente kirchnerista Francisco "Barba" Gutiérrez "derivó en la medida de fuerza". "Solicitamos a los vecinos no sacar los residuos a la vía pública ya que no habrá recolección durante la noche" indicó la comuna, que dispondrá un sistema de contingencia en zonas de hospitales, escuelas y centros de salud de Quilmes.
Fuente: http://www.infobae.com/notas/661985-Moyano-y-Camioneros-amenazan-con-bloquear-la-recoleccion-de-basura-del-pais.html
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El primer bi-tren ya circula en Argentina
30/07/12
Está compuesto por un camión tractor y dos semirremolques, con un largo de 25 metros y capacidad de llevar hasta 75 toneladas. Posee 9 ejes con ABS y Control Electrónico de Estabilidad, entre otros sistemas de seguridad. Puede transformarse en el futuro del transporte de carga automotor.
El primer bi-tren ya circula en Argentina
Está compuesto por un camión tractor y dos semirremolques, con un largo de 25 metros y capacidad de llevar hasta 75 toneladas. Posee 9 ejes con ABS y Control Electrónico de Estabilidad, entre otros sistemas de seguridad. Puede transformarse en el futuro del transporte de carga automotor.
(Enviado especial desde San Luis)
Al circular en auto por las rutas, uno de los principales inconvenientes es superar vehículos de carga debido a su gran dimensión. A eso, se suman los camiones de motor chico que llevan mucho peso y, por eso, circulan a alrededor de 60 km/h. Ese aspecto ocasiona filas de vehículos largas y peligrosas.
Como una alternativa para reducir el número de camiones en las rutas (¿o, simplemente, para reducir los costos de la actividad?), en la Provincia de San Luis se permitió una nueva configuración de vehículos pesados. El último viernes, el primer bi-tren del país partió desde Villa Mercedes, donde había sido presentado la tarde anterior. Fue adquirido por la empresa local Transportes Servicios Agropecuarios junto a otros tres equipos y, por el momento, tiene autorización para circular sólo en la provincia puntana. No obstante, su presencia podría ser habitual en las rutas argentinas, en un futuro cercano, si se aprueba su implementación nacional. De las cuatro unidades incorporadas por la empresa pionera, tres son Mercedes-Benz Actros 6x4 de 460 CV y la restante es un Scania V8 6x4 de impactantes 580 CV.
A simple vista, el bi-tren es un gigante de 25 metros de largo, con dos semirremolques, que puede transportar hasta 75 toneladas de Peso Bruto Total (PBT) –eso incluye la tara del vehículo y los remolques (que suman alrededor de 22 toneladas) más la carga (hasta 53 toneladas)-.
Los camiones con semirremolque convencionales miden 20,50 metros y llevan hasta 45 toneladas (de ellas, la tara compone entre 15 y 17 mil quilos y el resto está conformado por el cargamento). También hay vehículos que sólo pueden circular durante el día, como es el caso de los llamados “mosquitos” o transportes de automóviles, que miden 22,40 metros. Por su parte, las unidades para cargas voluminosas o especiales precisan permisos puntuales.
Las diferencias
A pesar de su tamaño, los bi-trenes dañan menos el pavimento porque el peso que puede llevar cada eje (que es lo que “rompe” las rutas) es de 8,5 toneladas, frente a las 10,5 toneladas de los rodados convencionales. La solución, en ese aspecto, está en la gran cantidad de ruedas que incorporan, y en su distribución, para repartir el peso de manera equilibrada. Además, es obligatoria la suspensión neumática en todos los ejes, un sistema que transmite los movimientos con mayor suavidad que los sistemas mecánicos convencionales.
Por otra parte, la regulación sobre bi-trenes obliga a incorporar motores de, al menos, 5,75 a 7,5 hp por tonelada. Por lo tanto, el mínimo requerido son propulsores de 431 hp (o más, según el caso), más que suficientes para agilizar los vehículos y permitirles acelerar de manera rápida, y circular a 80 km/h sin problemas. En comparación, la normativa actual exige a los camiones convencionales tener motores de 3,5 hp por tonelada, lo cual permite que vehículos pequeños viajen sobrecargados. Eso, sin tener en cuenta que existe una recomendación para no fiscalizar la relación entre el peso trasladado y la potencia en esas unidades.
En cuanto a los sistemas de seguridad, los bi-trenes (también llamados B-dobles) poseen –por ley- frenos ABS en todos los ejes, Control Electrónico de Frenado (EBS) y Control electrónico de Estabilidad (ESP). Gracias a esos sistemas, las pruebas de frenado, realizadas por la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) de General Pacheco y avaladas por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) –ese último es el ente que homologa cualquier unidad que circula en el país-, arrojaron resultados muy alentadores: básicamente, el equipo frena de acuerdo a la resistencia máxima del pavimento. En números (algo que puede variar según el compuesto asfáltico), eso implicó 25 metros para detenerse de 60 a 0 km/h y menos de 46 metros de 80 a 0 km/h. Las cifras no difieren mucho a las de un auto familiar moderno y son un 40% más bajas que las de un camión convencional (el cual no requiere de los elementos de seguridad descriptos). Gracias a los controles electrónicos, no se registraron desvíos del camión o los remolques durante las detenciones. Desde ya, las pruebas se efectuaron con carga completa.
La aceleración de 0 a 80 km/h se efectúa en 88 a 100 segundos.
Debido a la configuración de dos tráileres articulados, el radio de giro es menor a cualquier camión con remolque permitido en la actualidad. La única excepción son los equipos denominados full tráiler, similares a los B-dobles pero más cortos y de hasta 45 toneladas.
Por otro lado, como traslada unas 53 toneladas netas frente a las 29 que mueve un vehículo convencional, se mueve más mercadería con menos cantidad de vehículos.
Como aspecto negativo, los bi-trenes no son aptos para el tránsito urbano por su tamaño. Entonces, sería casi indispensable la edificación de centros logísticos en las afueras de las ciudades grandes para evitar congestiones.
El primer B-doble argentino ya es una realidad. No se trata de un desarrollo exclusivo, ya que unidades similares (y también más grandes) circulan en algunas rutas de Estados Unidos, Australia y Brasil, entre otros países.
Fuente:El primer bi-tren ya circula en Argentina
Está compuesto por un camión tractor y dos semirremolques, con un largo de 25 metros y capacidad de llevar hasta 75 toneladas. Posee 9 ejes con ABS y Control Electrónico de Estabilidad, entre otros sistemas de seguridad. Puede transformarse en el futuro del transporte de carga automotor.
(Enviado especial desde San Luis)
Al circular en auto por las rutas, uno de los principales inconvenientes es superar vehículos de carga debido a su gran dimensión. A eso, se suman los camiones de motor chico que llevan mucho peso y, por eso, circulan a alrededor de 60 km/h. Ese aspecto ocasiona filas de vehículos largas y peligrosas.
Como una alternativa para reducir el número de camiones en las rutas (¿o, simplemente, para reducir los costos de la actividad?), en la Provincia de San Luis se permitió una nueva configuración de vehículos pesados. El último viernes, el primer bi-tren del país partió desde Villa Mercedes, donde había sido presentado la tarde anterior. Fue adquirido por la empresa local Transportes Servicios Agropecuarios junto a otros tres equipos y, por el momento, tiene autorización para circular sólo en la provincia puntana. No obstante, su presencia podría ser habitual en las rutas argentinas, en un futuro cercano, si se aprueba su implementación nacional. De las cuatro unidades incorporadas por la empresa pionera, tres son Mercedes-Benz Actros 6x4 de 460 CV y la restante es un Scania V8 6x4 de impactantes 580 CV.
A simple vista, el bi-tren es un gigante de 25 metros de largo, con dos semirremolques, que puede transportar hasta 75 toneladas de Peso Bruto Total (PBT) –eso incluye la tara del vehículo y los remolques (que suman alrededor de 22 toneladas) más la carga (hasta 53 toneladas)-.
Los camiones con semirremolque convencionales miden 20,50 metros y llevan hasta 45 toneladas (de ellas, la tara compone entre 15 y 17 mil quilos y el resto está conformado por el cargamento). También hay vehículos que sólo pueden circular durante el día, como es el caso de los llamados “mosquitos” o transportes de automóviles, que miden 22,40 metros. Por su parte, las unidades para cargas voluminosas o especiales precisan permisos puntuales.
Las diferencias
A pesar de su tamaño, los bi-trenes dañan menos el pavimento porque el peso que puede llevar cada eje (que es lo que “rompe” las rutas) es de 8,5 toneladas, frente a las 10,5 toneladas de los rodados convencionales. La solución, en ese aspecto, está en la gran cantidad de ruedas que incorporan, y en su distribución, para repartir el peso de manera equilibrada. Además, es obligatoria la suspensión neumática en todos los ejes, un sistema que transmite los movimientos con mayor suavidad que los sistemas mecánicos convencionales.
Por otra parte, la regulación sobre bi-trenes obliga a incorporar motores de, al menos, 5,75 a 7,5 hp por tonelada. Por lo tanto, el mínimo requerido son propulsores de 431 hp (o más, según el caso), más que suficientes para agilizar los vehículos y permitirles acelerar de manera rápida, y circular a 80 km/h sin problemas. En comparación, la normativa actual exige a los camiones convencionales tener motores de 3,5 hp por tonelada, lo cual permite que vehículos pequeños viajen sobrecargados. Eso, sin tener en cuenta que existe una recomendación para no fiscalizar la relación entre el peso trasladado y la potencia en esas unidades.
En cuanto a los sistemas de seguridad, los bi-trenes (también llamados B-dobles) poseen –por ley- frenos ABS en todos los ejes, Control Electrónico de Frenado (EBS) y Control electrónico de Estabilidad (ESP). Gracias a esos sistemas, las pruebas de frenado, realizadas por la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) de General Pacheco y avaladas por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) –ese último es el ente que homologa cualquier unidad que circula en el país-, arrojaron resultados muy alentadores: básicamente, el equipo frena de acuerdo a la resistencia máxima del pavimento. En números (algo que puede variar según el compuesto asfáltico), eso implicó 25 metros para detenerse de 60 a 0 km/h y menos de 46 metros de 80 a 0 km/h. Las cifras no difieren mucho a las de un auto familiar moderno y son un 40% más bajas que las de un camión convencional (el cual no requiere de los elementos de seguridad descriptos). Gracias a los controles electrónicos, no se registraron desvíos del camión o los remolques durante las detenciones. Desde ya, las pruebas se efectuaron con carga completa.
La aceleración de 0 a 80 km/h se efectúa en 88 a 100 segundos.
Debido a la configuración de dos tráileres articulados, el radio de giro es menor a cualquier camión con remolque permitido en la actualidad. La única excepción son los equipos denominados full tráiler, similares a los B-dobles pero más cortos y de hasta 45 toneladas.
Por otro lado, como traslada unas 53 toneladas netas frente a las 29 que mueve un vehículo convencional, se mueve más mercadería con menos cantidad de vehículos.
Como aspecto negativo, los bi-trenes no son aptos para el tránsito urbano por su tamaño. Entonces, sería casi indispensable la edificación de centros logísticos en las afueras de las ciudades grandes para evitar congestiones.
El primer B-doble argentino ya es una realidad. No se trata de un desarrollo exclusivo, ya que unidades similares (y también más grandes) circulan en algunas rutas de Estados Unidos, Australia y Brasil, entre otros países.
Fuente: http://m.infonews.com/subiuncambio/notas/31803.php
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Desde el miércoles el peaje de las autopistas porteñas saldrá hasta un 23 por ciento más
30/07/12 Desde el 1 de agosto los vehículos de dos ejes pasarán a abonar de $6,50 a 8 en el horario normal en la Perito Moreno y 25 de Mayo y 8,50 a 10 pesos en horas pico, según lo estableció la Ciudad.
Los vehículos livianos de tres ejes abonarán $15 en horario normal y $20, mientras que los motociclistas abonarán $3 y $5 respectivamente, indicó el decreto 357/12.
Para el tránsito pesado, el costo del peaje será de entre $15 y $51, de acuerdo con la cantidad de ejes en horario no pico, y entre $20 y $120 en hora pico.
En el caso de la Autopista Illia, los autos de dos ejes abonarán $2,50 y $4 en hora pico; los de tres ejes, $5 y $8; y las motos $1,25 y $2,50; mientras que el tránsito pesado pagará de $5 a $17,50 en horario no pico y de $8 a $43 en hora pico.
Para el ingreso y egreso por Peaje Alberti, sin banda horaria los precios a pagar por las motos será de $1,25, para los automóviles livianos de dos ejes $2,50, para los de tres ejes con remolque $5 y para los pesados, también $5.
Estos valores regirán para el pago manual, mientras que los que utilicen el "AUSA PASS" gozarán de una reducción de tarifa del orden de 15%.
Se consideran Horas Pico, de lunes a viernes, a las franjas horarias comprendidas entre la 7 y las 10, con dirección hacia el centro de la ciudad y hacia provincia de 17 a 20.
En los considerandos de decreto que autoriza estos incrementos, se señala que uno de los objetivos de estas nuevas tarifas es "desalentar el uso de las autopistas en horas pico, direccionando usuarios hacia otras franjas".
Fuente: http://m.telam.com.ar/nota/33280/
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Los vehículos livianos de tres ejes abonarán $15 en horario normal y $20, mientras que los motociclistas abonarán $3 y $5 respectivamente, indicó el decreto 357/12.
Para el tránsito pesado, el costo del peaje será de entre $15 y $51, de acuerdo con la cantidad de ejes en horario no pico, y entre $20 y $120 en hora pico.
En el caso de la Autopista Illia, los autos de dos ejes abonarán $2,50 y $4 en hora pico; los de tres ejes, $5 y $8; y las motos $1,25 y $2,50; mientras que el tránsito pesado pagará de $5 a $17,50 en horario no pico y de $8 a $43 en hora pico.
Para el ingreso y egreso por Peaje Alberti, sin banda horaria los precios a pagar por las motos será de $1,25, para los automóviles livianos de dos ejes $2,50, para los de tres ejes con remolque $5 y para los pesados, también $5.
Estos valores regirán para el pago manual, mientras que los que utilicen el "AUSA PASS" gozarán de una reducción de tarifa del orden de 15%.
Se consideran Horas Pico, de lunes a viernes, a las franjas horarias comprendidas entre la 7 y las 10, con dirección hacia el centro de la ciudad y hacia provincia de 17 a 20.
En los considerandos de decreto que autoriza estos incrementos, se señala que uno de los objetivos de estas nuevas tarifas es "desalentar el uso de las autopistas en horas pico, direccionando usuarios hacia otras franjas".
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Seguridad Vial de la provincia se pronunció sobre supuestos robos de camiones y contradijo lo informado
29/07/12 En relación al hecho que se dio a conocer hoy a través del diario Uno, en donde un camionero chileno denunció haber sido asaltado por supuestos piratas del asfalto, personal de seguridad vial contradijo lo informado y enunció que “la carga transportada no eran electrodomésticos, sino cacao en polvo” y que el vehículo se dirigía a Chile y no a Brasil. También se indicó que tienen registro fílmico del ingreso y egreso del camión en la provincia. “Ingresó por el norte, sobre Ruta Nacional 127, controlado en Puesto Caminero San Jaime y egresó por el Puesto Caminero Túnel Subfluvial, hacia la provincia de Santa Fe”.
En cuanto al suceso transcurrido el pasado 18 de julio entre Urdinarrain y Basavilbaso, manifestaron que el vehículo que cargaba carne congelada “fue abordado por desconocidos sobre la Ruta Provincial 20” y que dicho transporte “ingresó a nuestra provincia por el enlace internacional de Puerto Unzué-Fray Bentos en Gualeguaychú”. Asimismo, también expresaron que los registros de la cámara de seguridad pudieron constatar que el camión se retiró de Entre Ríos por el Puente Victoria-Rosario.
En un comunicado enviado a ANALISIS DIGITAL Seguridad Vial de la provincia informó que ambos vehículos no contaban con custodia satelital ni personal y que “ya se está trabajando con conocimiento de la justicia sobre algunos elementos que surgen de las primeras declaraciones”.
También afirmaron que en ambos hechos denunciados surgieron algunas características en común como ser que las cargas se encuentran protegidas por compañías de seguros, las cuales deben responder ante la presentación de la certificación policial de denuncia. Sin embargo aseguraron que “para ampliar las declaraciones y despejar algunas dudad ya fueron citados los chóferes”.
Ante las denuncias de los camioneros chilenos, Seguridad Vial hizo conocer su asombro y enunció: “Llama la atención que este tipo de episodios ocurran en la Provincia de Entre Ríos, siendo una de las más seguras en materia de contralor de transportes de cargas, ya que se cuenta con distinta tecnología aplicada al trabajo diario del personal de los puestos camineros que permite establecer por medios escritos, informáticos y fílmicos el recorrido de los vehículos y de sus ocupantes".
Fuente: http://www.analisisdigital.com.ar/noticias.php?ed=1&di=0&no=169240
Contáctanos a: info@avlocation.com
En cuanto al suceso transcurrido el pasado 18 de julio entre Urdinarrain y Basavilbaso, manifestaron que el vehículo que cargaba carne congelada “fue abordado por desconocidos sobre la Ruta Provincial 20” y que dicho transporte “ingresó a nuestra provincia por el enlace internacional de Puerto Unzué-Fray Bentos en Gualeguaychú”. Asimismo, también expresaron que los registros de la cámara de seguridad pudieron constatar que el camión se retiró de Entre Ríos por el Puente Victoria-Rosario.
En un comunicado enviado a ANALISIS DIGITAL Seguridad Vial de la provincia informó que ambos vehículos no contaban con custodia satelital ni personal y que “ya se está trabajando con conocimiento de la justicia sobre algunos elementos que surgen de las primeras declaraciones”.
También afirmaron que en ambos hechos denunciados surgieron algunas características en común como ser que las cargas se encuentran protegidas por compañías de seguros, las cuales deben responder ante la presentación de la certificación policial de denuncia. Sin embargo aseguraron que “para ampliar las declaraciones y despejar algunas dudad ya fueron citados los chóferes”.
Ante las denuncias de los camioneros chilenos, Seguridad Vial hizo conocer su asombro y enunció: “Llama la atención que este tipo de episodios ocurran en la Provincia de Entre Ríos, siendo una de las más seguras en materia de contralor de transportes de cargas, ya que se cuenta con distinta tecnología aplicada al trabajo diario del personal de los puestos camineros que permite establecer por medios escritos, informáticos y fílmicos el recorrido de los vehículos y de sus ocupantes".
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INVESTIGACIÓN 5 señales que indican que necesitás cubiertas nuevas
29/07/12 Al igual que tus zapatos se van gastando con el uso, las cubiertas de tu auto también se gastan con el ruedo. Los neumáticos, además de deteriorarse, se hacen viejos ya que están hechos de goma, la cual tiene fecha de caducidad.
Una falla en las ruedas de tu auto puede ser algo catastrófico, podría provocar la pérdida de control de la unidad o dejarte varado en medio de la nada.
Para evitar lo anterior y tener en buenas condiciones los neumáticos de tu auto, te damos a continuación cinco señas que indican que necesitas cubiertas nuevas.
1. Profundidad de la banda de rodamiento
La banda de rodamiento de un neumático no debe tener menos de 1.6 milímetros de profundidad. Si regularmente manejás en superficies lisas y húmedas, tus cubiertas deberían tener el doble de ese número.
Una manera de saber si tenés poca banda de rodamiento insérta una moneda chica entre las ranuras. Si alcanzás a ver la punta de la moneda, es decir, si se observa más de una cuarta parte de la misma, quiere decir que necesitas ir a la brevedad con tu especialista y pedir un cambio de neumáticos.
2. Barra indicadora de uso
Actualmente algunas cubiertas nuevas traen un sistema conocido como las barras indicadoras de uso. Estas son invisibles o apenas se alcanzan a ver cuando los neumáticos son nuevos o con poco uso, gradualmente se empiezan a notar tan pronto la cubierta se vaya acabando.
Visualmente son barras planas de goma que corren perpendicularmente a la dirección de la banda de rodamiento. Si una o más de éstas se encuentran evidentes en el dibujo, el borde se está terminando. Esto debería ser bastante obvio al momento de pasar por un charco, ya que el neumático irá dejando huellas húmedas de las barras.
Ahora, si en más de una cubierta se observan las barras de uso, quiere decir que necesitás juego nuevo urgente.
3. Grietas en la pared lateral
No todos los problemas en las gomas son en la banda de rodamiento. También pueden aparecer en las paredes laterales. Afortunadamente hacer una revisión en ésta área es relativamente fácil. Busca rastros o cortaduras en la pared, son evidentes a simple vista. Sí las hay, esto es algo que definitivamente vas a desear evitar. Apenas las grietas se vean realmente mal, andá urgente a comprar neumáticos nuevos.
4. Protuberancias y burbujas en la llanta
A veces la superficie de la cubierta empieza a debilitarse. El resultado pueden ser protuberancias o burbujas que se extienden a lo largo de la misma. Éstas son similares a un aneurisma en los vasos sanguíneos, si no se atienden pueden reventar una arteria. En el caso de un neumático van a hacer lo mismo. Es punto débil que conseguiría explotar la superficie en cualquier momento y dejarte varado en el camino. Por eso si notás que tu rueda tiene ampollas o abultamientos es momento de cambiarlas.
5. Mucha vibración
Cierta cantidad de vibración es inevitable al momento de conducir, especialmente en caminos con poco pavimento, pero después de manejar un rato ya percibiste cuánta vibración es “normal” y cuánta significa que hay algo mal.
La causas por la cual tu unidad vibre pueden ser muchas cosas, ya sea por la falta de alineación y balanceo, o la suspensión esté empezando a fallar. Pero puede indicar también que hay algo mal dentro de un neumático o incluso si éste no es la fuente del problema, la agitación lograría dañarlo.
Es por lo anterior que si notás que tu auto vibra y especialmente si no estás manejando en caminos malos, tendrás que llevarlo a una revisión exhaustiva.
Fuente: http://noticias.autocosmos.terra.com.ar/2012/07/28/5-senales-que-indican-que-necesitas-cubiertas-nuevas
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Una falla en las ruedas de tu auto puede ser algo catastrófico, podría provocar la pérdida de control de la unidad o dejarte varado en medio de la nada.
Para evitar lo anterior y tener en buenas condiciones los neumáticos de tu auto, te damos a continuación cinco señas que indican que necesitas cubiertas nuevas.
1. Profundidad de la banda de rodamiento
La banda de rodamiento de un neumático no debe tener menos de 1.6 milímetros de profundidad. Si regularmente manejás en superficies lisas y húmedas, tus cubiertas deberían tener el doble de ese número.
Una manera de saber si tenés poca banda de rodamiento insérta una moneda chica entre las ranuras. Si alcanzás a ver la punta de la moneda, es decir, si se observa más de una cuarta parte de la misma, quiere decir que necesitas ir a la brevedad con tu especialista y pedir un cambio de neumáticos.
2. Barra indicadora de uso
Actualmente algunas cubiertas nuevas traen un sistema conocido como las barras indicadoras de uso. Estas son invisibles o apenas se alcanzan a ver cuando los neumáticos son nuevos o con poco uso, gradualmente se empiezan a notar tan pronto la cubierta se vaya acabando.
Visualmente son barras planas de goma que corren perpendicularmente a la dirección de la banda de rodamiento. Si una o más de éstas se encuentran evidentes en el dibujo, el borde se está terminando. Esto debería ser bastante obvio al momento de pasar por un charco, ya que el neumático irá dejando huellas húmedas de las barras.
Ahora, si en más de una cubierta se observan las barras de uso, quiere decir que necesitás juego nuevo urgente.
3. Grietas en la pared lateral
No todos los problemas en las gomas son en la banda de rodamiento. También pueden aparecer en las paredes laterales. Afortunadamente hacer una revisión en ésta área es relativamente fácil. Busca rastros o cortaduras en la pared, son evidentes a simple vista. Sí las hay, esto es algo que definitivamente vas a desear evitar. Apenas las grietas se vean realmente mal, andá urgente a comprar neumáticos nuevos.
4. Protuberancias y burbujas en la llanta
A veces la superficie de la cubierta empieza a debilitarse. El resultado pueden ser protuberancias o burbujas que se extienden a lo largo de la misma. Éstas son similares a un aneurisma en los vasos sanguíneos, si no se atienden pueden reventar una arteria. En el caso de un neumático van a hacer lo mismo. Es punto débil que conseguiría explotar la superficie en cualquier momento y dejarte varado en el camino. Por eso si notás que tu rueda tiene ampollas o abultamientos es momento de cambiarlas.
5. Mucha vibración
Cierta cantidad de vibración es inevitable al momento de conducir, especialmente en caminos con poco pavimento, pero después de manejar un rato ya percibiste cuánta vibración es “normal” y cuánta significa que hay algo mal.
La causas por la cual tu unidad vibre pueden ser muchas cosas, ya sea por la falta de alineación y balanceo, o la suspensión esté empezando a fallar. Pero puede indicar también que hay algo mal dentro de un neumático o incluso si éste no es la fuente del problema, la agitación lograría dañarlo.
Es por lo anterior que si notás que tu auto vibra y especialmente si no estás manejando en caminos malos, tendrás que llevarlo a una revisión exhaustiva.
Fuente: http://noticias.autocosmos.terra.com.ar/2012/07/28/5-senales-que-indican-que-necesitas-cubiertas-nuevas
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Ya se vende en Mendoza un nuevo gasoil
29/07/12
Mariano Pistone
mpistone@diariouno.net.ar
La totalidad de las estaciones de servicio de YPF ubicadas en Capital ya remplazaron el combustible Ultra Diesel, que costaba $4,959, por el Diesel 500, que cuesta $5,059.
Este cambio, impuesto por la Secretaría de Energía, comenzó a instrumentarse paulatinamente durante este mes y ha generado desconcierto en los automovilistas.
Es que ahora en las bocas de expendio de la firma petrolera de mayoría estatal sólo se consiguen este nuevo combustible y el premium, llamado Euro Diesel, cuyo valor asciende a $6,284 por litro.
El origen
La nueva opción de gasoil, de mayor calidad y más amigable con el medio ambiente, según especialistas, salió al mercado por una disposición de la Secretaría de Energía de la Nación que rige para todas las petroleras.
En la misma se ordenó que a partir del 1 de julio el diesel común sea remplazado en las capitales provinciales por un combustible menos contaminante.
Si bien así lo estipulaba la nueva normativa, la estatal YPF se adelantó a la disposición y en enero comenzó a comercializar la Diesel 500 en Capital Federal y en el Gran Buenos Aires.
Se trata de un combustible de grado 2 con un contenido máximo de azufre de 500 ppm (partes por millón), contra 1.500 ppm del Ultra Diesel y 10 ppm del Euro Diesel.
De esta manera, la petrolera, que es líder en el mercado argentino, comenzó a cumplir tempranamente con lo dispuesto por la Secretaría de Energía.
La tarea empezó a completarla a principios de este mes, cuando paulatinamente las estaciones de servicios de las capitales provinciales (a excepción de aquellas ubicadas en la Patagonia) dejaron de ofrecer el diesel común para remplazarlo por el nuevo, que responde a las indicaciones de la Nación.
En Mendoza, este cambio gradual está en su etapa final ya que el grueso de las estaciones YPF ubicadas en Capital ya ofrecen sólo la Diesel 500 y la Euro Diesel (combustible de grado 3). En el resto de la provincia no hay cambios y las estaciones siguen vendiendo el diesel común.
“Todas las petroleras se han ajustado a esta resolución nacional y ya venden la nueva diesel en Capital. Se trata de un producto más ecológico que se ajusta mejor al funcionamiento de los autos nuevos”, precisó Domingo Francheti, titular de Amena, que agrupa a los empresarios de estaciones de servicio.
El directivo aclaró, tal como pudo corroborar Diario UNO a través de una recorrida, que cada petrolera le ha puesto precio propio a este nuevo producto.
Por caso, en Shell el nuevo combustible fue bautizado como Fórmula Diesel 500 y se vende, tal como se observó en la estación de calles España y Colón, a un precio de $5,869.
Por el medio ambiente
La medida aplicada por la Secretaría de Energía de la Nación apunta a mejorar la calidad de los combustibles de uso masivo y, a la vez, la calidad del aire de los grandes centros urbanos.
Según se informó, este gasoil es apto para sistemas de inyección directa o indirecta, aspiración natural o sobrealimentada, otorgando un mejor arranque aun en condiciones extremas de temperatura ambiente.
Fuente: http://www.diariouno.com.ar/edimpresa/2012/07/29/nota306023.html
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Mariano Pistone
mpistone@diariouno.net.ar
La totalidad de las estaciones de servicio de YPF ubicadas en Capital ya remplazaron el combustible Ultra Diesel, que costaba $4,959, por el Diesel 500, que cuesta $5,059.
Este cambio, impuesto por la Secretaría de Energía, comenzó a instrumentarse paulatinamente durante este mes y ha generado desconcierto en los automovilistas.
Es que ahora en las bocas de expendio de la firma petrolera de mayoría estatal sólo se consiguen este nuevo combustible y el premium, llamado Euro Diesel, cuyo valor asciende a $6,284 por litro.
El origen
La nueva opción de gasoil, de mayor calidad y más amigable con el medio ambiente, según especialistas, salió al mercado por una disposición de la Secretaría de Energía de la Nación que rige para todas las petroleras.
En la misma se ordenó que a partir del 1 de julio el diesel común sea remplazado en las capitales provinciales por un combustible menos contaminante.
Si bien así lo estipulaba la nueva normativa, la estatal YPF se adelantó a la disposición y en enero comenzó a comercializar la Diesel 500 en Capital Federal y en el Gran Buenos Aires.
Se trata de un combustible de grado 2 con un contenido máximo de azufre de 500 ppm (partes por millón), contra 1.500 ppm del Ultra Diesel y 10 ppm del Euro Diesel.
De esta manera, la petrolera, que es líder en el mercado argentino, comenzó a cumplir tempranamente con lo dispuesto por la Secretaría de Energía.
La tarea empezó a completarla a principios de este mes, cuando paulatinamente las estaciones de servicios de las capitales provinciales (a excepción de aquellas ubicadas en la Patagonia) dejaron de ofrecer el diesel común para remplazarlo por el nuevo, que responde a las indicaciones de la Nación.
En Mendoza, este cambio gradual está en su etapa final ya que el grueso de las estaciones YPF ubicadas en Capital ya ofrecen sólo la Diesel 500 y la Euro Diesel (combustible de grado 3). En el resto de la provincia no hay cambios y las estaciones siguen vendiendo el diesel común.
“Todas las petroleras se han ajustado a esta resolución nacional y ya venden la nueva diesel en Capital. Se trata de un producto más ecológico que se ajusta mejor al funcionamiento de los autos nuevos”, precisó Domingo Francheti, titular de Amena, que agrupa a los empresarios de estaciones de servicio.
El directivo aclaró, tal como pudo corroborar Diario UNO a través de una recorrida, que cada petrolera le ha puesto precio propio a este nuevo producto.
Por caso, en Shell el nuevo combustible fue bautizado como Fórmula Diesel 500 y se vende, tal como se observó en la estación de calles España y Colón, a un precio de $5,869.
Por el medio ambiente
La medida aplicada por la Secretaría de Energía de la Nación apunta a mejorar la calidad de los combustibles de uso masivo y, a la vez, la calidad del aire de los grandes centros urbanos.
Según se informó, este gasoil es apto para sistemas de inyección directa o indirecta, aspiración natural o sobrealimentada, otorgando un mejor arranque aun en condiciones extremas de temperatura ambiente.
Fuente: http://www.diariouno.com.ar/edimpresa/2012/07/29/nota306023.html
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Evo lanza una consulta por una ruta polémica
29/07/12
El gobierno de Evo Morales iniciará hoy una controvertida consulta para construir una ruta a través de la mayor reserva de Bolivia, pese a que sus habitantes amenazan con impedirla por la fuerza y mantienen un recurso constitucional.
Fuente:http://web.clarin.com/mundo/Evo-lanza-consulta-ruta-polemica_0_745725566.html
El gobierno de Evo Morales iniciará hoy una controvertida consulta para construir una ruta a través de la mayor reserva de Bolivia, pese a que sus habitantes amenazan con impedirla por la fuerza y mantienen un recurso constitucional.
Observadores de la Organización de Estados Americanos (OEA) y de Unasur seguirán la consulta que l levará casi dos meses en 69 comunidades , aunque las interesadas directas son menos de la mitad y rechazan el proyecto porque afecta a su territorio.
El presidente del Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS), Fernando Vargas, advirtió que “los hermanos son pacíficos, pero sabrán responder la provocación” si las brigadas encargadas del referendo tratan de ingresar a sus comunidades.
Rafael Quispe, dirigente campesino de tierras altas, dijo que se les explicará “primero, que la consulta es inconstitucional” y si el gobierno “usa la fuerza, responderemos de la misma forma, no será una confrontación”.
La asamblea de derechos humanos, por su parte, advirtió que “es muy preocupante que se pueda generar confrontación” . La Constitución dice que los indígenas tienen derecho a ser consultados “mediante procedimientos apropiados” sobre cualquier proyecto que pueda afectar a su territorio. Un tramo de 177 kilómetros de la cuestionada ruta entre Villa Tunari (Cochabamba) y San Ignacio (Beni) cruzará el Parque, por lo que los indígenas lograron una ley que lo prohíbe, tras una marcha, pero el gobierno dictó después otra norma que lo somete a consulta.
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Alerta en el sur provincial por fuertes ráfagas de viento
29/07/12 (Santa Fe)
Las autoridades viales pidieron hoy a los conductores que circulen por la ruta nacional número 8 en la provincia de Santa Fe, extremar las medidas de seguridad ya que se registran fuertes vientos con ráfagas en inmediaciones de la ciudad de Venado Tuerto.
La Agencia Nacional de Seguridad Vial recomendó aminorar la velocidad del auto y sujetar con firmeza el volante, especialmente si se intenta adelantar a un vehículo de gran porte.
Además, recomienda mantener un elevado número de revoluciones en el vehículo, para que la fuerza del motor ayude a mantener la trayectoria.
Fuente: http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/78590-alerta-en-el-sur-provincial-por-fuertes-rafagas-de-viento
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Las autoridades viales pidieron hoy a los conductores que circulen por la ruta nacional número 8 en la provincia de Santa Fe, extremar las medidas de seguridad ya que se registran fuertes vientos con ráfagas en inmediaciones de la ciudad de Venado Tuerto.
La Agencia Nacional de Seguridad Vial recomendó aminorar la velocidad del auto y sujetar con firmeza el volante, especialmente si se intenta adelantar a un vehículo de gran porte.
Además, recomienda mantener un elevado número de revoluciones en el vehículo, para que la fuerza del motor ayude a mantener la trayectoria.
Fuente: http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/78590-alerta-en-el-sur-provincial-por-fuertes-rafagas-de-viento
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Volvo se propone que en ninguno de sus coches haya muertos o heridos en 2020
Madrid, 14 jul (EFECOM).- El fabricante sueco Volvo Car está inmerso en el desarrollo de tecnologías de seguridad con las que se propone que en ninguno de sus coches nuevos en el año 2020 haya muertos o heridos graves, al evitar colisiones de tráfico.
"Estamos avanzado claramente en la dirección correcta", asegura Jan Ivarsson, director senior de Estrategia y Requisitos de Seguridad de Volvo, en un largo documento en el que explica los proyectos de investigación para los sistemas de seguridad de los futuros Volvo.
La marca sueca trata de alcanzar ese objetivo con tecnologías adaptadas a la forma en que se comportan los conductores en las actuales condiciones de tráfico.
Los conductores hoy son distintos de los del pasado, explica Volvo al citar las encuestas de tres institutos de investigación de Estados Unidos, que revelan que los conductores modernos pasan entre un 25 y un 30 por ciento del tiempo que están al volante haciendo otras cosas, como hablar por el móvil, y ello debe tenerse en cuenta al desarrollar nuevas tecnologías.
La investigación de Volvo se centra en tres áreas principales: permanecer seguro en el carril, evitar accidentes en cruces e intersecciones, y evitar colisiones con animales en libertad, aunque también desarrolla otros proyectos, como el de conducción autónoma.
El soporte de conducción autónoma ayuda al conductor a permanecer en el carril y a seguir el ritmo del tráfico si se forma un atasco.
"Conducir en los lentos atascos es una parte aburrida y monótona de la vida diaria de muchos conductores y gracias a la tecnología de la conducción autónoma, el automóvil puede ayudar al conductor a seguir de manera cómoda y segura al vehículo que circula delante", explica el documento.
Utilizando los datos de una cámara y sensores de radar, el automóvil puede seguir al vehículo que circula delante, de forma que el motor, los frenos y la dirección responden automáticamente.
Si el vehículo de delante se ve forzado a hacer un movimiento rápido porque hay un obstáculo en la carretera, el conductor es ayudado por el sistema de dirección, que hace virar el vehículo en la misma dirección.
Los cruces e intersecciones son la parte más compleja del moderno entorno de tráfico, ya que cuando hay muchos usuarios de la carretera cruzándose en el camino de otros simultáneamente y desde diferentes direcciones, un pequeño error puede provocar un grave accidente.
En Estados Unidos, el 21,5 % de todos los accidentes mortales ocurridos en 2007 tuvieron lugar en intersecciones y la cifra fue del 20,6 % en 2006 en 16 países de la Unión Europea, excluido Suecia.
El sistema en desarrollo para la seguridad en las intersecciones utiliza sensores para evaluar la situación del tráfico completa y, si se registra una situación crítica, "la decisión de intervenir se toma a la velocidad del rayo", asegura Volvo.
El sistema de intersecciones ayuda al conductor a evitar sus propios errores y también los de los demás usuarios de la carretera, señala el documento, que añade que la solución de seguridad de Volvo es hacer que los vehículos se comporten como personas: los sensores son los ojos, el ordenador es el cerebro y los frenos son los músculos.
Para obtener los datos necesarios para el desarrollo de estos sistemas, los vehículos recorren cientos de miles de kilómetros en diversos entornos de tráfico de todo el mundo, adaptándose a las variaciones locales de estilos de conducción e intensidad del tráfico.
Igualmente en el campo y en las zonas más remotas, se producen accidentes en los que están implicados animales en libertad, que son un importante problema del tráfico internacional.
En Canadá se registran cada año unos 40.000 accidentes de este tipo con daños para el vehículo. Suecia registró 47.000 colisiones con animales en 2010 y de ellos 7.000 fueron con alces.
Sin embargo, estas estadísticas oficiales de accidentes no revelan toda la verdad, porque no incluyen todos los accidentes en los que el conductor vira bruscamente para evitar un animal y en su lugar choca con otro vehículo o se sale de la carretera.
El sistema de detección de animales es un desarrollo del sistema de protección de peatones, capaz de funcionar en la oscuridad.
Los accidentes con animales en libertad suelen producirse a velocidades altas y el objetivo es reducir la velocidad del impacto de 100-110 km/h a menos de 80 km/h.
Cuando la velocidad es inferior a 80 km/h, los sistemas de seguridad del vehículo son efectivos y el riesgo de lesiones graves es pequeño, lo que exige la capacidad de detectar al animal a una distancia de unos 30 metros. EFECOM
Fuente: http://www.expansion.com/agencia/efe/2012/07/14/17446573.html
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"Estamos avanzado claramente en la dirección correcta", asegura Jan Ivarsson, director senior de Estrategia y Requisitos de Seguridad de Volvo, en un largo documento en el que explica los proyectos de investigación para los sistemas de seguridad de los futuros Volvo.
La marca sueca trata de alcanzar ese objetivo con tecnologías adaptadas a la forma en que se comportan los conductores en las actuales condiciones de tráfico.
Los conductores hoy son distintos de los del pasado, explica Volvo al citar las encuestas de tres institutos de investigación de Estados Unidos, que revelan que los conductores modernos pasan entre un 25 y un 30 por ciento del tiempo que están al volante haciendo otras cosas, como hablar por el móvil, y ello debe tenerse en cuenta al desarrollar nuevas tecnologías.
La investigación de Volvo se centra en tres áreas principales: permanecer seguro en el carril, evitar accidentes en cruces e intersecciones, y evitar colisiones con animales en libertad, aunque también desarrolla otros proyectos, como el de conducción autónoma.
El soporte de conducción autónoma ayuda al conductor a permanecer en el carril y a seguir el ritmo del tráfico si se forma un atasco.
"Conducir en los lentos atascos es una parte aburrida y monótona de la vida diaria de muchos conductores y gracias a la tecnología de la conducción autónoma, el automóvil puede ayudar al conductor a seguir de manera cómoda y segura al vehículo que circula delante", explica el documento.
Utilizando los datos de una cámara y sensores de radar, el automóvil puede seguir al vehículo que circula delante, de forma que el motor, los frenos y la dirección responden automáticamente.
Si el vehículo de delante se ve forzado a hacer un movimiento rápido porque hay un obstáculo en la carretera, el conductor es ayudado por el sistema de dirección, que hace virar el vehículo en la misma dirección.
Los cruces e intersecciones son la parte más compleja del moderno entorno de tráfico, ya que cuando hay muchos usuarios de la carretera cruzándose en el camino de otros simultáneamente y desde diferentes direcciones, un pequeño error puede provocar un grave accidente.
En Estados Unidos, el 21,5 % de todos los accidentes mortales ocurridos en 2007 tuvieron lugar en intersecciones y la cifra fue del 20,6 % en 2006 en 16 países de la Unión Europea, excluido Suecia.
El sistema en desarrollo para la seguridad en las intersecciones utiliza sensores para evaluar la situación del tráfico completa y, si se registra una situación crítica, "la decisión de intervenir se toma a la velocidad del rayo", asegura Volvo.
El sistema de intersecciones ayuda al conductor a evitar sus propios errores y también los de los demás usuarios de la carretera, señala el documento, que añade que la solución de seguridad de Volvo es hacer que los vehículos se comporten como personas: los sensores son los ojos, el ordenador es el cerebro y los frenos son los músculos.
Para obtener los datos necesarios para el desarrollo de estos sistemas, los vehículos recorren cientos de miles de kilómetros en diversos entornos de tráfico de todo el mundo, adaptándose a las variaciones locales de estilos de conducción e intensidad del tráfico.
Igualmente en el campo y en las zonas más remotas, se producen accidentes en los que están implicados animales en libertad, que son un importante problema del tráfico internacional.
En Canadá se registran cada año unos 40.000 accidentes de este tipo con daños para el vehículo. Suecia registró 47.000 colisiones con animales en 2010 y de ellos 7.000 fueron con alces.
Sin embargo, estas estadísticas oficiales de accidentes no revelan toda la verdad, porque no incluyen todos los accidentes en los que el conductor vira bruscamente para evitar un animal y en su lugar choca con otro vehículo o se sale de la carretera.
El sistema de detección de animales es un desarrollo del sistema de protección de peatones, capaz de funcionar en la oscuridad.
Los accidentes con animales en libertad suelen producirse a velocidades altas y el objetivo es reducir la velocidad del impacto de 100-110 km/h a menos de 80 km/h.
Cuando la velocidad es inferior a 80 km/h, los sistemas de seguridad del vehículo son efectivos y el riesgo de lesiones graves es pequeño, lo que exige la capacidad de detectar al animal a una distancia de unos 30 metros. EFECOM
Fuente: http://www.expansion.com/agencia/efe/2012/07/14/17446573.html
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Una avioneta aterrizo en una autopista.
Aunque ocurrió por la noche, el poco tránsito hizo que el piloto pueda completar la maniobra sin chocar con ningún vehículo.
Debido a que había poco tránsito, el pilloto pudo realizar la maniobra de aterrizaje casi sin problemas. Aunque no chocó a ningún vehículo, rozó con su ala izquierda a una camioneta pickup que sufrió daños menores.
Luego del aterrizaje, la avioneta fue corrida a un costado de la ruta. El piloto, Ken Gheysar, de 48 años, se dirigía al aeropuerto de Palomar, en Carlsbad.
Fuente: http://www.minutouno.com/notas/256192-una-avioneta-se-quedo-combustible-y-aterrizo-una-autopista
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Cuatro kilómetros de banquina ardieron en la autopista a Santa Fe
28/07/12
Fuente: http://www.lacapital.com.ar/la-region/Cuatro-kilometros-de-banquina-ardieron-en-la-autopista-a-Santa-Fe-20120728-0016.html
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Un gran incendio consumió el jueves a la noche los pastizales de las banquinas en los primeros cuatro kilómetros de la autopista Rosario-Santa Fe. Si bien este fue el siniestro en su tipo más importante que se produce en la zona los últimos tiempos, desde hace unos 40 días la quema de yuyales en las banquinas de los primeros 20 kilómetros de la traza se ha transformado ya en una constante.
Las distintas dotaciones de bomberos convocadas a trabajar tienen un registro promedio de diez salidas por día y afortunadamente la rápida intervención de todos los organismos involucrados ha evitado que se produzcan accidentes.
Pasadas las 20 de anteayer, sobre la margen oeste de la autopista Brigadier López comenzó un incendio de pastizales de grandes proporciones. Sofocarlo demandó varias horas de trabajo y la intervención de dotaciones de San Lorenzo, Capitán Bermúdez y hasta de Rosario.
El foco consumió los pastos del tramo que va entre el kilómetro cero hasta el cuatro, sobre la margen oeste, con la particularidad de que hubo fogatas aisladas y no una propagación constante, lo que hace presuponer que el fuego fue intencional.
Cuando se desató el incendio las llamas eran muy altas y por más de 20 minutos la autopista estuvo cortada en la mano norte-sur, y aún por la mañana de ayer el olor a humo en ese sector seguía perdurando.
Un extenso manto negro de pastos quemados fue la postal que durante el viernes reflejó la magnitud de este último incendio, y no se descarta que pueda suceder un hecho similar.
Lo cierto es que desde hace un tiempo a esta parte el fuego en las banquinas de la zona comprendida entre el inicio de la autopista y San Lorenzo se ha transformado en una constante y muchas veces los bomberos no dan abasto para controlar la situación.
Precisamente, un bombero que participó del operativo del jueves relató a LaCapital que "hace unos días llegamos y un hombre que estaba en el descanso de Granadero Baigorria remontado un barrilete con un chico nos dijo que a la distancia pudo ver una camioneta blanca que paró en la banquina y luego comenzó el incendio".
Fuente: http://www.lacapital.com.ar/la-region/Cuatro-kilometros-de-banquina-ardieron-en-la-autopista-a-Santa-Fe-20120728-0016.html
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Randazzo: "El ferrocarril debe ser el elemento central en el transporte de cargas"
28/07/12
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró que el gobierno nacional "reveerá el sistema ferroviario y el transporte de cargas para tener como elemento central al ferrocarril".
Además reiteró el pedido para que el jefe de Gobierno porteño Mauricio Macri "se haga cargo de las responsabilidades que le competen" por los servicios públicos de la Ciudad.
"Debemos reconstruir el sistema integral de transporte de cargas para que se tenga como elemento central al ferrocarril", dijo el titular de la cartera al considerar que "así se dará competitividad a la economía, porque el transporte automotor de cargas es mucho más caro".
En ese sentido, remarcó el acuerdo con inversores chinos que incluye la reconstrucción de 1435 kilómetros de vías, la incorporación de coches y vagones por 2.500 millones de dolares.
En un entrevista publicada hoy por el diario Tiempo Argentino, Randazzo se refirió a la negativa del jefe de Gobierno porteño Mauricio Macri de hacerse cargo el control de los subterráneos.
"Tiene que asumir la responsabilidad que le compete como jefe de la Ciudad por un servicio público que es de la ciudad, como lo indica la ley Cafiero y el decreto 393 de 1999 de transferencia del subte y sobre todo por el convenio del 3 de enero que pone principios de ejecución
cuando decide aumentar la tarifa", remarcó.
Y sobre los cortes de luz en la Ciudad por falta de pago del gobierno porteño, opinó que "deberían ser mucho más responsables y asumir los desafíos que tienen en una gestión, la falta de pago es algo insólito, cuando en realidad tienen una partida votada por la Legislatura de 161 millones de pesos".
El ministro del Interior y Transporte también se refirió a la importancia de la difusión pública a través de internet de la distribución de subsidios al transporte, presentada esta semana.
"Tiene importancia fundamental porque desmitifica la idea de que no se sabe adónde va el dinero y de esta manera se identifica: va al transporte de colectivos, trenes y subtes, y a su vez a cada una de las líneas. Pero también es fundamental para permitir el control social y la única forma es con acceso a la información pública en forma muy sencilla, rápida y al alcance de cualquier ciudadano", sostuvo el funcionario nacional.
Sobre la crisis financiera en la provincia de Buenos Aires, que amenazaba con fraccionar el aguinaldo en cuatro cuotas, Randazzo señaló que "el gobierno nacional ha transferido en tiempo y forma los recursos a todas las provincias y en Buenos Aires se han girado fondos extraordinarios por 2350 millones de pesos" por lo que "la responsabilidad de administrar es del gobernador (Daniel Scioli)".
Consultado acerca de la posibilidad de estatización del juego en la Provincia, consideró que "es un debate político viable" al señalar que "no me parece descabellado discutir si la explotación del juego debe estar en manos de privados o del Estado".
En cuanto al futuro de la CGT y el papel de Hugo Moyano representando a un sector, Randazzo reiteró que el dirigente camionero "dejó de representar los intereses que decía representar" porque "no hay ningún motivo racional y de pertenencia que lo haya alejado de este modelo, sino otro que no sea aparecer como un dirigente de la oposición".
Y aclaró que desde el Gobierno "aspiramos a una CGT unificada que represente los intereses de los trabajadores".
Sobre un posible debate para una reforma constitucional, Randazzo planteó que "no es un tema que tenga que estar en agenda", y señaló que "(en el gobierno) tenemos una agenda vinculada con las necesidades que hoy tiene el hombre común, y eso está alejado de la gente", concluyó.
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Empresas tecnifican procesos logísticos.
27/07/12 (Colombia) La logística pasó de ser un concepto de almacenamiento y distribución a una estrategia transversal que toca todas las áreas de las compañías, por esa razón, las empresas han venido tecnificando sus puntos de acopio para ser más competitivas en el mercado global.
Esta tendencia se viene registrando desde hace unos cinco años para acá, cuando se ha presentando un cambio de mentalidad de los empresarios quienes vieron que modernizar esta área les traía un impacto importante para sus organizaciones.
Por eso, han realizado varios cambios al implementar en sus instalaciones diseños de Layout, los cuales abordan cómo ubicar los productos en un centro de distribución basados en el comportamiento del movimiento de los mismos.
"Pasaron de tener un recurso humano que cargaba camiones a implementar bandas transportadoras para tal fin y las entregas son ahora paletizadas para montar y descargar mercancías", indica Isabel Agudelo, directora de Logyca.
En transporte, se han preocupado por mejorar el cargue de los camiones mediante tecnologías que les permitan medir el espacio cúbico utilizado en el vehículo. Además, están empleando modelos de optimización de rutas en entrega de mercancías, permitiendo el diseño del plan de carga del camión.
Igualmente, vienen utilizando tecnologías para el rastreo satelital de los automotores que les permite calcular el consumo de combustible e identificar ubicación para saber zonas de alto riesgo, por tanto, el cliente puede saber el estado de su pedido en tiempo real.
Esto les ha permitido tener un sistema inteligente de alta calidad con procesos integrados, tecnología correcta, donde la información fluye en tiempo real y existe visibilidad en toda la cadena de abastecimiento con un proveedor logístico de amplia experiencia y cobertura.
Con todos estos elementos, "según la experiencia de DHL, las empresas pueden mejorar los términos de respuesta entre un 5 y 25 por ciento, lo cual se traduce en un ahorro de tiempo y dinero", dice Luis Enrique Fajardo, head Business Development 4PL Logistics Solutions de DHL Global Forwarding Colombia.
Del mismo modo, en un proceso de automatización de bodega se pueden reducir en un 25 por ciento los costos relacionados a mantenimientos de inventarios, se incrementa el cumplimiento de los pedidos en un 76 por ciento con el mismo personal, debido a la productividad de las actividades.
Se reducen también, en un 64 por ciento, los tiempos de despacho de los pedidos y se mejora en igual porcentaje la habilidad de conocer los requerimientos específicos de los clientes.
Tecnología utilizada
Las tic, necesarias en la logística de distribución
La eficiencia juega un rol fundamental en la logística de distribución, por eso, "las tecnologías de información y comunicación que generan visibilidad de la información sobre el movimiento del producto y su disponibilidad, como los procesos de sincronización de datos, son claves para atender con la calidad y velocidad requerida una demanda cada día más difícil de determinar", dice Leonel Pava, gerente de Segmento GS1 Colombia.
Así mismo, el uso de tecnologías de identificación como códigos de barras, son importantes para conocer qué sucede con los bienes en cada punto de la cadena de abastecimiento.
Fuente: http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/empresas-tecnifican-procesos-logisticos_12070049-4
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Esta tendencia se viene registrando desde hace unos cinco años para acá, cuando se ha presentando un cambio de mentalidad de los empresarios quienes vieron que modernizar esta área les traía un impacto importante para sus organizaciones.
Por eso, han realizado varios cambios al implementar en sus instalaciones diseños de Layout, los cuales abordan cómo ubicar los productos en un centro de distribución basados en el comportamiento del movimiento de los mismos.
"Pasaron de tener un recurso humano que cargaba camiones a implementar bandas transportadoras para tal fin y las entregas son ahora paletizadas para montar y descargar mercancías", indica Isabel Agudelo, directora de Logyca.
En transporte, se han preocupado por mejorar el cargue de los camiones mediante tecnologías que les permitan medir el espacio cúbico utilizado en el vehículo. Además, están empleando modelos de optimización de rutas en entrega de mercancías, permitiendo el diseño del plan de carga del camión.
Igualmente, vienen utilizando tecnologías para el rastreo satelital de los automotores que les permite calcular el consumo de combustible e identificar ubicación para saber zonas de alto riesgo, por tanto, el cliente puede saber el estado de su pedido en tiempo real.
Esto les ha permitido tener un sistema inteligente de alta calidad con procesos integrados, tecnología correcta, donde la información fluye en tiempo real y existe visibilidad en toda la cadena de abastecimiento con un proveedor logístico de amplia experiencia y cobertura.
Con todos estos elementos, "según la experiencia de DHL, las empresas pueden mejorar los términos de respuesta entre un 5 y 25 por ciento, lo cual se traduce en un ahorro de tiempo y dinero", dice Luis Enrique Fajardo, head Business Development 4PL Logistics Solutions de DHL Global Forwarding Colombia.
Del mismo modo, en un proceso de automatización de bodega se pueden reducir en un 25 por ciento los costos relacionados a mantenimientos de inventarios, se incrementa el cumplimiento de los pedidos en un 76 por ciento con el mismo personal, debido a la productividad de las actividades.
Se reducen también, en un 64 por ciento, los tiempos de despacho de los pedidos y se mejora en igual porcentaje la habilidad de conocer los requerimientos específicos de los clientes.
Tecnología utilizada
Las tic, necesarias en la logística de distribución
La eficiencia juega un rol fundamental en la logística de distribución, por eso, "las tecnologías de información y comunicación que generan visibilidad de la información sobre el movimiento del producto y su disponibilidad, como los procesos de sincronización de datos, son claves para atender con la calidad y velocidad requerida una demanda cada día más difícil de determinar", dice Leonel Pava, gerente de Segmento GS1 Colombia.
Así mismo, el uso de tecnologías de identificación como códigos de barras, son importantes para conocer qué sucede con los bienes en cada punto de la cadena de abastecimiento.
Fuente: http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/empresas-tecnifican-procesos-logisticos_12070049-4
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El impulsor del Auto Popular Argentino hace frente a las críticas y va por más: ahora busca producir el vehículo en los EE.UU.
27/07/12
Rememorando el espíritu de viejas glorias de la industria automotriz argentina, que todavía calan hondo en el corazón de los nostálgicos, como la Rastrojero, el Siam Di Tella o el Torino, el proyecto de contar con un vehículo con "ADN" nacional se niega a quedar cajoneado como tantos otros planes que fueron anunciados con bombos y platillos en los últimos años pero que, finalmente, terminaron en el olvido.
Al menos así lo asegura Miguel Angel Bravo, arquitecto de profesión y responsable de llevar adelante la Compañía Argentina de Automóviles ArqBravo, una Pyme bajo la cual se viene gestionando el ambicioso sueño del A!PA, sigla bajo la cual se dio a conocer hace casi tres años el Auto Popular Argentino.
La iniciativa, según Bravo, contempla la instalación de una planta en la localidad bonaerense de Florencio Varela, que daría empleo directo a 1.000 personas y contaría con una capacidad instalada para fabricar unas 40.000 unidades anuales de este modelo, que apunta a tener un alto contenido de autopartes nacionales (superior al 70%) de la mano de un costo de mantenimiento un 50% menor al de cualquier vehículo fabricado por alguna de las terminales tradicionales.
Sin embargo, las largas demoras en la implementación del proyecto desataron todo tipo de críticas y sospechas. Incluso, días atrás, en un editorial de un matutino porteño con llegada a todo el país se comparó la iniciativa del A!PA con el fallido plan del tren bala, que terminó sepultado por el Ejecutivo años atrás.
Frente a estas acusaciones, en diálogo con iProfesional.com, Bravo aseguró que "más de 20 personas estuvimos trabajando durante 12 meses para elaborar el estudio que finalmente le presentamos al Gobierno hace un año y medio. Es un informe muy completo, incluso todavía seguimos respondiendo preguntas de los evaluadores. Esto no es automático".
"Es un proyecto abierto, transparente. Y fueron los funcionarios nacionales los que se acercaron a ofrecernos que apliquemos para los créditos del Bicentenario, no fuimos nosotros a buscarlo. Por eso mismo me molesta mucho cuando comparan el plan del A!PA con el tren bala y nos mezclan en la misma bolsa por cuestiones políticas", disparó Bravo.
Además, el empresario, para demostrar que el proyecto está lejos de ser cajoneado, destacó que el mes pasado se presentó la última versión del concept car en una muestra privada, donde se pudo conocer el aspecto definitivo que tendría el modelo, tal como se puede apreciar en la siguiente imagen:
Un punto clave es que el empresario está a la espera del visto bueno del Gobierno para que se oficialice a esta empresa Pyme como una terminal automotriz más.
Cabe destacar que en los últimos cuatro años fueron beneficiadas por esta decisión apenas dos compañías: la empresa Honda, que ya está fabricando el City en Campana, y la brasileña Agrale, que produce ómnibus.
En este contexto y pese a las largas demoras que acarrea la iniciativa -en un momento se llegó a especular con que a fines de 2011 iba a ser la propia Presidenta quien anunciaría la concreción del proyecto A!PA- Bravo se muestra confiado en que la fabricación del auto argentino avanza en terreno firme porque, destaca, "es un plan que ataca todos los puntos débiles que tiene el negocio automotriz en la actualidad, empezando por el altísimo contenido de partes nacionales, muy por encima del promedio actual, lo que implica generar más trabajo en el país".
Del auto "argentino" al auto "americano"
Bravo además destacó que el proyecto viene captando el interés de diferentes gobiernos en el exterior, especialmente en Estados Unidos, donde -asegura- está en tratativas con distintos condados del Estado de California para comenzar a fabricar el A!PA.
"Algunos creen que se trata de un proyecto del Gobierno nacional y la realidad es que esta iniciativa es independiente, por eso nosotros vamos a fabricar a cualquier lugar en el exterior que nos financien. Si hay crédito, entonces ahí vamos", disparó el empresario.
En este contexto, destacó las altas posibilidades que tiene el A!PA de comenzar a fabricarse en la tierra de Barack Obama, dado que, por un lado, su compañía tiene un acuerdo con Metalcrafters, una empresa familiar de origen argentino muy exitosa en los Estados Unidos y que se especializa en la fabricación de concept cars.
Por otra parte, "estamos negociando con un grupo inversor de origen alemán, que está inyectando dinero en distintas empresas y está muy interesado en levantar una planta en California para fabricar allí nuestro vehículo".
Bravo destacó que "nuestra idea es siempre asociarnos a las empresas más representativas en cada segmento. Y para el proyecto que estamos llevando adelante en EE.UU. nos aliamos con Galileo, que son líderes en todo lo que es gas natural comprimido. Y este es un punto clave porque en el mercado estadounidense se está dando un interés creciente en el uso de este tipo de combustibles. Por lo cual no sólo exportaríamos tecnología y know how argentino en materia automotriz sino que también llevaríamos valor agregado con los equipos de GNC".
El arquitecto fue un paso más allá y aseguró, además, que la idea "es diseñar un motor híbrido. Es decir que no sólo funcione a gas sino que también tenga un motor eléctrico con baterías de litio, con lo cual se lograría un nivel de eficiencia muy bueno".
Bravo señaló que, "más que del Auto Popular Argentino ya estaríamos hablando del Auto Popular Americano", porque también "estamos viendo que hay mucho interés en otros países de la región para exportar nuestro proyecto".
En estos momentos, destacó el director de Compañía Argentina de Automóviles ArqBravo, "estamos sumando al equipo de trabajo a un exCEO de una de las automotrices más importantes que está instalada en el Mercosur. Esta es una incorporación muy relevante. Está cantado que en el futuro vamos a desembarcar con otra planta en Uruguay o Brasil".
Características del vehículo
En lo que respecta a la iniciativa del proyecto en la Argentina, el arquitecto destacó que una de las principales ventajas y la más apoyada a nivel oficial es que el vehículo contaría con un contenido real de piezas de origen nacional del 70%.
Esta cifra contrastaría notablemente con "el nivel actual, que está entre el 28 y el 35%. Pero este no es un problema sólo de la Argentina, sino que es una falencia que se da a nivel regional. Esto sucede porque si le das la opción, cualquier automotriz prefiere traer piezas de China, que llegan baratas con precio de dumping porque están fabricadas con salarios paupérrimos".
Así, el arquitecto se entusiasma con alcanzar un grado de integración de piezas con sello nacional como el que llegaron a tener vehículos como el Renault 12, que décadas atrás arañaba un nivel cercano al 90 por ciento.
¿Cómo logrará esto? En primer lugar, la compañía ArqBravo "va asociada con el Grupo PROA y con algunas empresas autopartistas que forman parte de AFAC. Incluso, hay firmas de capitales estadounidenses que están esperando que salga nuestro proyecto para instalarse acá y comenzar a proveernos".
Para el empresario, su iniciativa resultará sumamente atractiva para los autopartistas locales porque "nos sentaremos a negociar con cada uno de ellos y les daremos la posibilidad de que se conviertan en socios. Para ello firmaremos un documento con el que se les dará prioridad frente a otras empresas, siempre y cuando cumpla con los estándares de calidad, cantidad y plazos".
En este contexto, destacó que su proyecto no choca contra los intereses de las grandes automotrices porque "es una camioneta utilitaria, pensada más que nada para taxi, flete tipo correo liviano, flotas de empresas e, incluso, como patrullero".
Esto se debe a que "tendrá un piso plano que permitirá configurarlo de distintas maneras. Los asientos de atrás se podrán sacar y dejar lugar para la carga, por ejemplo".
De este modo, "al ser un vehículo pensado para el trabajo, apuntamos a un nicho. A ninguna automotriz le interesa que asocien su auto con un taxi. Y ahí es, justamente, donde nosotros nos podremos insertar exitosamente".
En cuanto al equipamiento, Bravo destacó que vendrá de fábrica con el ya probado motor Fire 1.4 de Fiat, un grupo con el que, asegura, firmó un convenio para que le provea el "corazón" del A!PA.
"Esto es muy importante, porque sin el consentimiento de una automotriz yo no podría equipar mis autos con el motor que quiera. Por eso es tan valiosa la alianza que tenemos", se entusiasmó Bravo.
Además, a la hora de pensar en la propulsión, contará con tubos de GNC de fábrica que le darán una autonomía de 500 kilómetros a muy bajo costo, tal como promete.
En lo que respecta al precio final y frente a la dinámica de la economía de hoy día, el empresario diseñó una "fórmula" para orientar sobre el potencial valor de este vehículo puesto en la calle: "Hay que pensar en el precio de una Ecosport. Al mismo, sumarle el costo de un equipo de gas de quinta generación de esa autonomía y, a esa cifra, restarle entre un 15 y un 20%".
En este contexto, ¿qué ventaja encontrará el potencial comprador de un A!PA frente a un vehículo tradicional? Bravo aseguró que en el valor de las autopartes estará la llave del éxito de su auto.
"Hoy, cualquier repuesto te sale dos o tres veces más por sobre el costo original. Lo bueno es que, como vamos a estar asociados con los fabricantes de piezas, nosotros proveeremos a los usuarios del A!PA de todos los componentes que necesiten. Así, estaremos eliminando etapas de la cadena de comercialización y llegaremos de manera directa al cliente. Esto va a permitir bajar el costo de mantenimiento en un 50%".
Además, aseguró que la propia compañía se encargará de los vehículos accidentados: "Todo A!PA chocado volverá a la fábrica ya que seremos los propios compradores de estas unidades. La idea es ´reprocesar´ todos los autos que se rompieron en un accidente. Esto generará que se convierta en un vehículo prácticamente ‘inafanable´".
Fuente: http://comex.iprofesional.com/notas/141135-El-impulsor-del-Auto-Popular-Argentino-hace-frente-a-las-crticas-y-va-por-ms-ahora-busca-producir-el-vehculo-en-los-EEUU
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Rememorando el espíritu de viejas glorias de la industria automotriz argentina, que todavía calan hondo en el corazón de los nostálgicos, como la Rastrojero, el Siam Di Tella o el Torino, el proyecto de contar con un vehículo con "ADN" nacional se niega a quedar cajoneado como tantos otros planes que fueron anunciados con bombos y platillos en los últimos años pero que, finalmente, terminaron en el olvido.
Al menos así lo asegura Miguel Angel Bravo, arquitecto de profesión y responsable de llevar adelante la Compañía Argentina de Automóviles ArqBravo, una Pyme bajo la cual se viene gestionando el ambicioso sueño del A!PA, sigla bajo la cual se dio a conocer hace casi tres años el Auto Popular Argentino.
La iniciativa, según Bravo, contempla la instalación de una planta en la localidad bonaerense de Florencio Varela, que daría empleo directo a 1.000 personas y contaría con una capacidad instalada para fabricar unas 40.000 unidades anuales de este modelo, que apunta a tener un alto contenido de autopartes nacionales (superior al 70%) de la mano de un costo de mantenimiento un 50% menor al de cualquier vehículo fabricado por alguna de las terminales tradicionales.
Sin embargo, las largas demoras en la implementación del proyecto desataron todo tipo de críticas y sospechas. Incluso, días atrás, en un editorial de un matutino porteño con llegada a todo el país se comparó la iniciativa del A!PA con el fallido plan del tren bala, que terminó sepultado por el Ejecutivo años atrás.
Frente a estas acusaciones, en diálogo con iProfesional.com, Bravo aseguró que "más de 20 personas estuvimos trabajando durante 12 meses para elaborar el estudio que finalmente le presentamos al Gobierno hace un año y medio. Es un informe muy completo, incluso todavía seguimos respondiendo preguntas de los evaluadores. Esto no es automático".
"Es un proyecto abierto, transparente. Y fueron los funcionarios nacionales los que se acercaron a ofrecernos que apliquemos para los créditos del Bicentenario, no fuimos nosotros a buscarlo. Por eso mismo me molesta mucho cuando comparan el plan del A!PA con el tren bala y nos mezclan en la misma bolsa por cuestiones políticas", disparó Bravo.
Además, el empresario, para demostrar que el proyecto está lejos de ser cajoneado, destacó que el mes pasado se presentó la última versión del concept car en una muestra privada, donde se pudo conocer el aspecto definitivo que tendría el modelo, tal como se puede apreciar en la siguiente imagen:
Un punto clave es que el empresario está a la espera del visto bueno del Gobierno para que se oficialice a esta empresa Pyme como una terminal automotriz más.
Cabe destacar que en los últimos cuatro años fueron beneficiadas por esta decisión apenas dos compañías: la empresa Honda, que ya está fabricando el City en Campana, y la brasileña Agrale, que produce ómnibus.
En este contexto y pese a las largas demoras que acarrea la iniciativa -en un momento se llegó a especular con que a fines de 2011 iba a ser la propia Presidenta quien anunciaría la concreción del proyecto A!PA- Bravo se muestra confiado en que la fabricación del auto argentino avanza en terreno firme porque, destaca, "es un plan que ataca todos los puntos débiles que tiene el negocio automotriz en la actualidad, empezando por el altísimo contenido de partes nacionales, muy por encima del promedio actual, lo que implica generar más trabajo en el país".
Del auto "argentino" al auto "americano"
Bravo además destacó que el proyecto viene captando el interés de diferentes gobiernos en el exterior, especialmente en Estados Unidos, donde -asegura- está en tratativas con distintos condados del Estado de California para comenzar a fabricar el A!PA.
"Algunos creen que se trata de un proyecto del Gobierno nacional y la realidad es que esta iniciativa es independiente, por eso nosotros vamos a fabricar a cualquier lugar en el exterior que nos financien. Si hay crédito, entonces ahí vamos", disparó el empresario.
En este contexto, destacó las altas posibilidades que tiene el A!PA de comenzar a fabricarse en la tierra de Barack Obama, dado que, por un lado, su compañía tiene un acuerdo con Metalcrafters, una empresa familiar de origen argentino muy exitosa en los Estados Unidos y que se especializa en la fabricación de concept cars.
Por otra parte, "estamos negociando con un grupo inversor de origen alemán, que está inyectando dinero en distintas empresas y está muy interesado en levantar una planta en California para fabricar allí nuestro vehículo".
Bravo destacó que "nuestra idea es siempre asociarnos a las empresas más representativas en cada segmento. Y para el proyecto que estamos llevando adelante en EE.UU. nos aliamos con Galileo, que son líderes en todo lo que es gas natural comprimido. Y este es un punto clave porque en el mercado estadounidense se está dando un interés creciente en el uso de este tipo de combustibles. Por lo cual no sólo exportaríamos tecnología y know how argentino en materia automotriz sino que también llevaríamos valor agregado con los equipos de GNC".
El arquitecto fue un paso más allá y aseguró, además, que la idea "es diseñar un motor híbrido. Es decir que no sólo funcione a gas sino que también tenga un motor eléctrico con baterías de litio, con lo cual se lograría un nivel de eficiencia muy bueno".
Bravo señaló que, "más que del Auto Popular Argentino ya estaríamos hablando del Auto Popular Americano", porque también "estamos viendo que hay mucho interés en otros países de la región para exportar nuestro proyecto".
En estos momentos, destacó el director de Compañía Argentina de Automóviles ArqBravo, "estamos sumando al equipo de trabajo a un exCEO de una de las automotrices más importantes que está instalada en el Mercosur. Esta es una incorporación muy relevante. Está cantado que en el futuro vamos a desembarcar con otra planta en Uruguay o Brasil".
Características del vehículo
En lo que respecta a la iniciativa del proyecto en la Argentina, el arquitecto destacó que una de las principales ventajas y la más apoyada a nivel oficial es que el vehículo contaría con un contenido real de piezas de origen nacional del 70%.
Esta cifra contrastaría notablemente con "el nivel actual, que está entre el 28 y el 35%. Pero este no es un problema sólo de la Argentina, sino que es una falencia que se da a nivel regional. Esto sucede porque si le das la opción, cualquier automotriz prefiere traer piezas de China, que llegan baratas con precio de dumping porque están fabricadas con salarios paupérrimos".
Así, el arquitecto se entusiasma con alcanzar un grado de integración de piezas con sello nacional como el que llegaron a tener vehículos como el Renault 12, que décadas atrás arañaba un nivel cercano al 90 por ciento.
¿Cómo logrará esto? En primer lugar, la compañía ArqBravo "va asociada con el Grupo PROA y con algunas empresas autopartistas que forman parte de AFAC. Incluso, hay firmas de capitales estadounidenses que están esperando que salga nuestro proyecto para instalarse acá y comenzar a proveernos".
Para el empresario, su iniciativa resultará sumamente atractiva para los autopartistas locales porque "nos sentaremos a negociar con cada uno de ellos y les daremos la posibilidad de que se conviertan en socios. Para ello firmaremos un documento con el que se les dará prioridad frente a otras empresas, siempre y cuando cumpla con los estándares de calidad, cantidad y plazos".
En este contexto, destacó que su proyecto no choca contra los intereses de las grandes automotrices porque "es una camioneta utilitaria, pensada más que nada para taxi, flete tipo correo liviano, flotas de empresas e, incluso, como patrullero".
Esto se debe a que "tendrá un piso plano que permitirá configurarlo de distintas maneras. Los asientos de atrás se podrán sacar y dejar lugar para la carga, por ejemplo".
De este modo, "al ser un vehículo pensado para el trabajo, apuntamos a un nicho. A ninguna automotriz le interesa que asocien su auto con un taxi. Y ahí es, justamente, donde nosotros nos podremos insertar exitosamente".
En cuanto al equipamiento, Bravo destacó que vendrá de fábrica con el ya probado motor Fire 1.4 de Fiat, un grupo con el que, asegura, firmó un convenio para que le provea el "corazón" del A!PA.
"Esto es muy importante, porque sin el consentimiento de una automotriz yo no podría equipar mis autos con el motor que quiera. Por eso es tan valiosa la alianza que tenemos", se entusiasmó Bravo.
Además, a la hora de pensar en la propulsión, contará con tubos de GNC de fábrica que le darán una autonomía de 500 kilómetros a muy bajo costo, tal como promete.
En lo que respecta al precio final y frente a la dinámica de la economía de hoy día, el empresario diseñó una "fórmula" para orientar sobre el potencial valor de este vehículo puesto en la calle: "Hay que pensar en el precio de una Ecosport. Al mismo, sumarle el costo de un equipo de gas de quinta generación de esa autonomía y, a esa cifra, restarle entre un 15 y un 20%".
En este contexto, ¿qué ventaja encontrará el potencial comprador de un A!PA frente a un vehículo tradicional? Bravo aseguró que en el valor de las autopartes estará la llave del éxito de su auto.
"Hoy, cualquier repuesto te sale dos o tres veces más por sobre el costo original. Lo bueno es que, como vamos a estar asociados con los fabricantes de piezas, nosotros proveeremos a los usuarios del A!PA de todos los componentes que necesiten. Así, estaremos eliminando etapas de la cadena de comercialización y llegaremos de manera directa al cliente. Esto va a permitir bajar el costo de mantenimiento en un 50%".
Además, aseguró que la propia compañía se encargará de los vehículos accidentados: "Todo A!PA chocado volverá a la fábrica ya que seremos los propios compradores de estas unidades. La idea es ´reprocesar´ todos los autos que se rompieron en un accidente. Esto generará que se convierta en un vehículo prácticamente ‘inafanable´".
Fuente: http://comex.iprofesional.com/notas/141135-El-impulsor-del-Auto-Popular-Argentino-hace-frente-a-las-crticas-y-va-por-ms-ahora-busca-producir-el-vehculo-en-los-EEUU
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Hay 15 heridos y no descartan víctimas fatales en el accidente múltiple de Ruta 8
27/07/12 Más de 15 personas sufrieron hoy heridas en dos choques que involucraron a 15 vehículos, entre ellos dos camiones, en la ruta 8, a la altura del partido bonaerense de Pilar, donde permanecen cerrados dos de los tres carriles en ambos sentidos.
El jefe de bomberos de Pilar, Pedro Paredes, informó que como consecuencia del accidente "hay más de 15 heridos, tres de los cuales sufrieron heridas de gravedad".
Paredes, en declaraciones a C5N, dijo que los accidentes se produjeron debido "a la presencia de niebla en el lugar", lo que causó un primer choque en sentido a la Capital Federal entre dos camiones, en uno de los cuales "el fuego fue generalizado, mientras que en el otro las llamas afectaron la cabina".
En tanto, el otro choque, que involucró a 13 vehículos, entre ellos un ómnibus, se registró de la mano hacia la provincia de Buenos Aires, señaló Paredes, que precisó que en el lugar trabajaron ocho dotaciones y 25 bomberos. Los heridos fueron trasladados al hospital zonal de Pilar, precisó Paredes.
En la zona del siniestro trabaja personal de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Gendarmería Nacional y del Concesionario Vial, que ordenan el tránsito y levantan el combustible que se derramó como consecuencia del choque.
Fuente: http://www.infobae.com/notas/661421-Hay-15-heridos-y-no-descartan-victimas-fatales-en-el-accidente-multiple-de-Ruta-8.html
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El jefe de bomberos de Pilar, Pedro Paredes, informó que como consecuencia del accidente "hay más de 15 heridos, tres de los cuales sufrieron heridas de gravedad".
Paredes, en declaraciones a C5N, dijo que los accidentes se produjeron debido "a la presencia de niebla en el lugar", lo que causó un primer choque en sentido a la Capital Federal entre dos camiones, en uno de los cuales "el fuego fue generalizado, mientras que en el otro las llamas afectaron la cabina".
En tanto, el otro choque, que involucró a 13 vehículos, entre ellos un ómnibus, se registró de la mano hacia la provincia de Buenos Aires, señaló Paredes, que precisó que en el lugar trabajaron ocho dotaciones y 25 bomberos. Los heridos fueron trasladados al hospital zonal de Pilar, precisó Paredes.
En la zona del siniestro trabaja personal de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Gendarmería Nacional y del Concesionario Vial, que ordenan el tránsito y levantan el combustible que se derramó como consecuencia del choque.
Fuente: http://www.infobae.com/notas/661421-Hay-15-heridos-y-no-descartan-victimas-fatales-en-el-accidente-multiple-de-Ruta-8.html
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Vuelven a subir los peajes porteños y costarán entre 8 y 10 pesos
27/07/12
El próximo miércoles 1 de agosto comenzarán a regir las nuevas tarifas en los peajes de las autopistas de la Ciudad: la Perito Moreno, la Illia y la 25 de Mayo. La información fue publicada el jueves en el Boletín Oficial y el aumento será de un promedio del 20 por ciento.
Según el nuevo cuadro tarifario en las autopistas Perito Moreno y 25 de Mayo, en horario pico -de lunes a viernes de 7 a 10 en sentido Capital y de 17 a 20 hacia Provincia- los usuarios de vehículos livianos de dos ejes pasarán a pagar de $8,5 a $10, lo que representa un aumento del 17,6 por ciento. Y en horario no pico pasarán a pagar de $6,5 a $8, un incremento del 23,1 por ciento.
En la bajada Alberti de la 25 de Mayo (sin banda horaria) el peaje aumentará un 25%, de $2 a $2,50. Mientras que en la Illia el costo en hora pico pasará de $3 a $4, un 33% más caro; y en horario no pico costará 50 centavos más que la tarifa actual de $2 (25%).
El decreto publicado en el Boletín Oficial confirma que los usuarios del Aupass continuarán manteniendo un 15% de descuento sobre las tarifas.
Por ley, publica Clarín, se determina que el Poder Ejecutivo tiene la potestad de fijar el cuadro tarifario. Y si bien existe un llamado a audiencia pública para debatir las subas, que en este caso se realizó el 7 de junio, ésta no es vinculante, así es que los aumentos ya se esperaban desde fines de abril.
El decreto publicado ayer justifica los aumentos con el fin de "restablecer la ecuación económica de AUSA -la empresa del Gobierno porteño que administra las vías rápidas de la Ciudad-, que se vio deteriorada debido al incremento generalizado de precios y de salarios".
En referencia al incremento el Ejecutivo también consideró que "es conveniente revisar las tarifas con una frecuencia que aumente con el ritmo de la inflación, a fin de evitar subas anuales muy elevadas y de alto impacto" para el usuario de las vías rápidas.
Otro de los motivos por los que el Ejecutivo plantea el aumento, está relacionado con el hecho de que la concesionaria, según lo establece una ley, no puede usar más del 40% de sus ingresos para las áreas administrativas y el mantenimiento de las autopistas.
Y más allá de la ecuación económica, el Gobierno porteño entiende que el incremento es también "una señal tendiente a morigerar los niveles de congestión del tránsito en horarios pico". Las tarifas discriminadas como pico y no pico se implementaron en octubre de 2008 para desacelerar el ingreso de autos a la Ciudad; cosa que no ocurrió. Es que se venden cada vez más autos y el intenso tránsito casi ha desdibujado las franjas horarias que se consideran pico.
A fin de cuentas, se trata de un golpe al bolsillo de los usuarios, porque en abril el Gobierno nacional permitió un aumento de los peajes en las autopistas que acceden a la Ciudad, en torno al 33 por ciento.
Así es que quienes usan el Acceso Oeste en hora pico, por ejemplo, pueden llegar a pagar $48 ida y vuelta desde Luján. Es la segunda autopista más usada (con 310.000 vehículos por día) después de la Panamericana (con 374.000).
Fuente: http://negocios.iprofesional.com/notas/141425-Vuelven-a-subir-los-peajes-porteos-y-costarn-entre-8-y-10-pesos
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El próximo miércoles 1 de agosto comenzarán a regir las nuevas tarifas en los peajes de las autopistas de la Ciudad: la Perito Moreno, la Illia y la 25 de Mayo. La información fue publicada el jueves en el Boletín Oficial y el aumento será de un promedio del 20 por ciento.
Según el nuevo cuadro tarifario en las autopistas Perito Moreno y 25 de Mayo, en horario pico -de lunes a viernes de 7 a 10 en sentido Capital y de 17 a 20 hacia Provincia- los usuarios de vehículos livianos de dos ejes pasarán a pagar de $8,5 a $10, lo que representa un aumento del 17,6 por ciento. Y en horario no pico pasarán a pagar de $6,5 a $8, un incremento del 23,1 por ciento.
En la bajada Alberti de la 25 de Mayo (sin banda horaria) el peaje aumentará un 25%, de $2 a $2,50. Mientras que en la Illia el costo en hora pico pasará de $3 a $4, un 33% más caro; y en horario no pico costará 50 centavos más que la tarifa actual de $2 (25%).
El decreto publicado en el Boletín Oficial confirma que los usuarios del Aupass continuarán manteniendo un 15% de descuento sobre las tarifas.
Por ley, publica Clarín, se determina que el Poder Ejecutivo tiene la potestad de fijar el cuadro tarifario. Y si bien existe un llamado a audiencia pública para debatir las subas, que en este caso se realizó el 7 de junio, ésta no es vinculante, así es que los aumentos ya se esperaban desde fines de abril.
El decreto publicado ayer justifica los aumentos con el fin de "restablecer la ecuación económica de AUSA -la empresa del Gobierno porteño que administra las vías rápidas de la Ciudad-, que se vio deteriorada debido al incremento generalizado de precios y de salarios".
En referencia al incremento el Ejecutivo también consideró que "es conveniente revisar las tarifas con una frecuencia que aumente con el ritmo de la inflación, a fin de evitar subas anuales muy elevadas y de alto impacto" para el usuario de las vías rápidas.
Otro de los motivos por los que el Ejecutivo plantea el aumento, está relacionado con el hecho de que la concesionaria, según lo establece una ley, no puede usar más del 40% de sus ingresos para las áreas administrativas y el mantenimiento de las autopistas.
Y más allá de la ecuación económica, el Gobierno porteño entiende que el incremento es también "una señal tendiente a morigerar los niveles de congestión del tránsito en horarios pico". Las tarifas discriminadas como pico y no pico se implementaron en octubre de 2008 para desacelerar el ingreso de autos a la Ciudad; cosa que no ocurrió. Es que se venden cada vez más autos y el intenso tránsito casi ha desdibujado las franjas horarias que se consideran pico.
A fin de cuentas, se trata de un golpe al bolsillo de los usuarios, porque en abril el Gobierno nacional permitió un aumento de los peajes en las autopistas que acceden a la Ciudad, en torno al 33 por ciento.
Así es que quienes usan el Acceso Oeste en hora pico, por ejemplo, pueden llegar a pagar $48 ida y vuelta desde Luján. Es la segunda autopista más usada (con 310.000 vehículos por día) después de la Panamericana (con 374.000).
Fuente: http://negocios.iprofesional.com/notas/141425-Vuelven-a-subir-los-peajes-porteos-y-costarn-entre-8-y-10-pesos
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Axel Kicillof suma poder: manejará empresas estatales y fondos de la Anses
27/07/12 Axel Kicillof es formalmente el titular de la Secretaría de Política Económica y Planificación del Desarrollo del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas de la Nación . A veces se lo menciona como viceministro, cargo que en realidad no existe. Pero el economista suma más y más poder cada día.
La presidenta Cristina Kirchner dispuso, a través del decreto 1278 publicado hoy en el Boletín Oficial , las nuevas competencias de la secretaría que conduce Kicillof. Será el encargado de "ejecutar las políticas y acciones" en las empresas donde el Estado nacional "tenga participaciones accionarias o de capital" y en las sociedades donde el Ministerio de Economía "posea tenencias accionarias o de capital".
Kicillof deberá "instruir a los representantes del Estado Nacional" en esas empresas o deberá proponerlos "en tales sociedades o empresas". Además, deberá determinar las inversiones con fondos de la Anses.
"Tendrá a su cargo ejercer los derechos políticos inherentes a las acciones que integran la cartera de inversiones del Fondo de Garantía de Sustentabilidad del Régimen Previsional Público de Reparto", establece el decreto, firmado por la Presidenta, el jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina; el ministro de Economía, Hernán Lorenzino, y el de Trabajo, Carlos Tomada.
Textual. Artículo 1° - La Secretaría de Política Económica y Planificación del Desarrollo del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas tendrá a su cargo entender en la ejecución de las políticas y acciones que hacen al ejercicio de los derechos societarios de las participaciones accionarias o de capital de empresas donde el Estado nacional sea socio minoritario, como así también en aquellas sociedades donde el Ministerio de Economía y Finanzas Públicas posea tenencias accionarias o de capital, e instruir a los representantes del Estado Nacional o propuestos por él en tales sociedades o empresas.
Asimismo, la Secretaría de Política Económica y Planificaicón del Desarrollo tendrá a su cargo ejercer los derechos políticos inherentes a las acciones que integran la cartera de inversiones del Fondo de Garantía de Sustentabilidad del Régimen Previsional Público de Reparto, creado por el Decreto Nº 897 del 12 de julio de 2007, e instruir a los representantes del Estado Nacional en tales sociedades o empresas.
El Fondo de Garantía de Sustentabilidad continuará percibiendo los dividendos que generen sus tenencias accionarias y ejerciendo los demás derechos patrimoniales y económicos derivados de las referidas acciones.
Fuente: http://www.lanacion.com.ar/m1/1493870
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La presidenta Cristina Kirchner dispuso, a través del decreto 1278 publicado hoy en el Boletín Oficial , las nuevas competencias de la secretaría que conduce Kicillof. Será el encargado de "ejecutar las políticas y acciones" en las empresas donde el Estado nacional "tenga participaciones accionarias o de capital" y en las sociedades donde el Ministerio de Economía "posea tenencias accionarias o de capital".
Kicillof deberá "instruir a los representantes del Estado Nacional" en esas empresas o deberá proponerlos "en tales sociedades o empresas". Además, deberá determinar las inversiones con fondos de la Anses.
"Tendrá a su cargo ejercer los derechos políticos inherentes a las acciones que integran la cartera de inversiones del Fondo de Garantía de Sustentabilidad del Régimen Previsional Público de Reparto", establece el decreto, firmado por la Presidenta, el jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina; el ministro de Economía, Hernán Lorenzino, y el de Trabajo, Carlos Tomada.
Textual. Artículo 1° - La Secretaría de Política Económica y Planificación del Desarrollo del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas tendrá a su cargo entender en la ejecución de las políticas y acciones que hacen al ejercicio de los derechos societarios de las participaciones accionarias o de capital de empresas donde el Estado nacional sea socio minoritario, como así también en aquellas sociedades donde el Ministerio de Economía y Finanzas Públicas posea tenencias accionarias o de capital, e instruir a los representantes del Estado Nacional o propuestos por él en tales sociedades o empresas.
Asimismo, la Secretaría de Política Económica y Planificaicón del Desarrollo tendrá a su cargo ejercer los derechos políticos inherentes a las acciones que integran la cartera de inversiones del Fondo de Garantía de Sustentabilidad del Régimen Previsional Público de Reparto, creado por el Decreto Nº 897 del 12 de julio de 2007, e instruir a los representantes del Estado Nacional en tales sociedades o empresas.
El Fondo de Garantía de Sustentabilidad continuará percibiendo los dividendos que generen sus tenencias accionarias y ejerciendo los demás derechos patrimoniales y económicos derivados de las referidas acciones.
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Restringen la circulación de camiones en rutas por el regreso de las vacaciones
26/07/12 Con el objetivo de facilitar el desplazamiento vehicular y evitar siniestros de tránsito durante el regreso del éxodo turístico en vacaciones de invierno, la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) junto con la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) recordaron que se restringirá la circulación de camiones de más de 3.500 kilos en rutas nacionales del país y en los accesos a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
La medida regirá el domingo 29 de julio desde las 18 hasta las 23.59 e incluye a las rutas nacionales que atraviesan territorio entrerriano: 12, 14, 127 y el enlace vial Victoria-Rosario.
Quedan exceptuados de la medida: transportes de leche cruda -sus productos derivados y envases asociados-, de animales vivos, de productos frutihortícolas en tránsito, exclusivos de prensa y unidades móviles de medios de comunicación audiovisuales, de atención de emergencias, de asistencia de vehículos averiados o accidentados, cisterna de traslado de combustibles, de Gas Natural Comprimido y Gas Licuado de Petróleo, de transporte de gases necesarios para el funcionamiento de centros sanitarios, de transporte de medicinas y de transporte a disposición final de residuos sólidos urbanos.
El operativo se coordinará con Gendarmería Nacional, la Secretaría de Turismo, la Subsecretaría de Transporte Automotor, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), gobiernos provinciales y cámaras empresarias del transporte automotor de cargas.
Vialidad Nacional recomendó a los conductores: circular con las luces bajas encendidas, Verificación Técnica Vehicular actualizada, respetar la velocidad máxima y mínima, colocarse el cinturón de seguridad, no sobrepasar a otro vehículo con presencia de doble línea amarilla, haber dormido y descansado antes de emprender un viaje y no beber alcohol antes ni durante la conducción.
Fuente: http://www.unoentrerios.com.ar/laprovincia/Restringen-la-circulacion-de-camiones-en-rutas-por-el-regreso-de-las-vacaciones-20120726-0044.html
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La medida regirá el domingo 29 de julio desde las 18 hasta las 23.59 e incluye a las rutas nacionales que atraviesan territorio entrerriano: 12, 14, 127 y el enlace vial Victoria-Rosario.
Quedan exceptuados de la medida: transportes de leche cruda -sus productos derivados y envases asociados-, de animales vivos, de productos frutihortícolas en tránsito, exclusivos de prensa y unidades móviles de medios de comunicación audiovisuales, de atención de emergencias, de asistencia de vehículos averiados o accidentados, cisterna de traslado de combustibles, de Gas Natural Comprimido y Gas Licuado de Petróleo, de transporte de gases necesarios para el funcionamiento de centros sanitarios, de transporte de medicinas y de transporte a disposición final de residuos sólidos urbanos.
El operativo se coordinará con Gendarmería Nacional, la Secretaría de Turismo, la Subsecretaría de Transporte Automotor, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), gobiernos provinciales y cámaras empresarias del transporte automotor de cargas.
Vialidad Nacional recomendó a los conductores: circular con las luces bajas encendidas, Verificación Técnica Vehicular actualizada, respetar la velocidad máxima y mínima, colocarse el cinturón de seguridad, no sobrepasar a otro vehículo con presencia de doble línea amarilla, haber dormido y descansado antes de emprender un viaje y no beber alcohol antes ni durante la conducción.
Fuente: http://www.unoentrerios.com.ar/laprovincia/Restringen-la-circulacion-de-camiones-en-rutas-por-el-regreso-de-las-vacaciones-20120726-0044.html
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Un tren descarriló y provocó el corte de la ruta 8 en Hughes
26/07/2012 Un tren carguero descarriló esta madrugada en cercanías de la localidad santafesina de Hughes, en el sur provincial, y provocó el corte de la ruta 8.
Así lo informó la concesionaria vial y la Dirección Nacional de Vialidad (DNV).
La formación ferroviaria, perteneciente a la empresa América Latina Logística (ALL), descarriló y quedó varada a las 4.20 cuando cruzaba el paso a nivel ubicado a la altura del kilómetro 303 de la carretera, precisó a Télam Hugo Palamara, vocero de la empresa Corredor Vial, concesionaria de ese tramo de la ruta.
La Policía Vial de Santa Fe, que se encuentra en el lugar, estimó que el tren será retirado hacia el mediodía.
En tanto, la DNV informó que "se encuentra obstruida la calzada en su totalidad" y que "se realiza un desvío de 300 metros por un camino de tierra aledaño, para luego retomar hacia la ruta 8".
El organismo vial también recomendó como vías alternativas las rutas nacionales 7 y 9.
Fuente: http://m.telam.com.ar/nota/32881/
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Así lo informó la concesionaria vial y la Dirección Nacional de Vialidad (DNV).
La formación ferroviaria, perteneciente a la empresa América Latina Logística (ALL), descarriló y quedó varada a las 4.20 cuando cruzaba el paso a nivel ubicado a la altura del kilómetro 303 de la carretera, precisó a Télam Hugo Palamara, vocero de la empresa Corredor Vial, concesionaria de ese tramo de la ruta.
La Policía Vial de Santa Fe, que se encuentra en el lugar, estimó que el tren será retirado hacia el mediodía.
En tanto, la DNV informó que "se encuentra obstruida la calzada en su totalidad" y que "se realiza un desvío de 300 metros por un camino de tierra aledaño, para luego retomar hacia la ruta 8".
El organismo vial también recomendó como vías alternativas las rutas nacionales 7 y 9.
Fuente: http://m.telam.com.ar/nota/32881/
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Demoras en la Riccheri por un choque entre dos camiones y un auto
26/07/12
Los conductores que circulaban desde temprano en la autopista Riccheri se las ingeniaban para transitar en medio del caos que generó un accidente que involucró a dos camiones y un auto.
Desde entonces se registran largas filas de vehículos y demoras para movilizarse tras la reducción de algunos carriles, según explicó Vialidad Nacional. El organismo recomendó manejar a una velocidad máxima de 20 kilómetros por hora, con las luces bajas encendidas y respetando las indicaciones del personal presente en el lugar.
El accidente ocurrió a las 6.30, a la altura del Puente 12, y dejó un herido que fue enseguida trasladado a un centro asistencial.
Fuente: http://www.lanacion.com.ar/m1/1493510-demoras-en-la-riccheri-por-un-choque-entre-dos-camiones-y-un-auto
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Los conductores que circulaban desde temprano en la autopista Riccheri se las ingeniaban para transitar en medio del caos que generó un accidente que involucró a dos camiones y un auto.
Desde entonces se registran largas filas de vehículos y demoras para movilizarse tras la reducción de algunos carriles, según explicó Vialidad Nacional. El organismo recomendó manejar a una velocidad máxima de 20 kilómetros por hora, con las luces bajas encendidas y respetando las indicaciones del personal presente en el lugar.
El accidente ocurrió a las 6.30, a la altura del Puente 12, y dejó un herido que fue enseguida trasladado a un centro asistencial.
Fuente: http://www.lanacion.com.ar/m1/1493510-demoras-en-la-riccheri-por-un-choque-entre-dos-camiones-y-un-auto
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La Policía podrá verificar cargas forestales y mineras
25/07/12 VIEDMA (AV).- La Policía de Río Negro quedará nuevamente facultada a realizar infracciones cuando se detecten cargamentos forestales o mineros en situación irregular. Así lo establecen sendos convenios firmados ayer entre los ministerios de Producción y Gobierno.
Las cláusulas de ambos acuerdos estipulan que los efectivos podrán actuar ante infracciones a las normas forestales labrando actas y remitiendo las actuaciones a la Dirección Provincial de Bosques, dependiente de Producción, comprometiéndose la Jefatura a reforzar la actividad en la verificación de transportes de productos y subproductos madereros; tanto en puestos camineros distribuidos en el territorio como en rutas, caminos vecinales y controles de rutina.
En este marco, la fuerza de seguridad (capacitación mediante); percibirá un 50% del bien decomisado que no cuente con la guía habilitante; en tanto que también se pondrá en práctica un "acta de donación" a nombre de la brigada o comisaría bajo cuya jurisdicción se realizó la incautación. En caso de tratarse de leña, este acuerdo habilita a ser utilizado como elemento de calefacción en comisarías.
En forma coincidente, desde Minería –también bajo la órbita de la cartera que conduce Juan Manuel Pichetto–, se capacitará a agentes en el control de guías de tránsito de minerales, adopción de decisiones que impliquen la detención de cualquier cargamento de mineral no amparado por la guía, constatación y confección de actas de infracción; y en el inicio de la prevención sumaria ante un caso de infracción.
Asimismo, el área capacitará a los policías en los casos en que sea necesario que los inspectores pertenecientes a la Policía Minera deban recurrir al auxilio de la fuerza pública con motivo de encontrarse con obstáculos o resistencias en el ejercicio de sus funciones.
Si bien no habrá resarcimiento en este caso, Producción se hará cargo de los costos de traslado, refrigerio y alojamiento del personal de la Policía en sus tareas de auxiliar de los inspectores provinciales de mina en el caso de que no hubiere personal afectado a la zona de inspección.
Para poner en práctica estas decisiones los ministros de Gobierno, Hugo Lastra, y Pichetto, firmaron ayer los respectivos documentos de fortalecimiento de la fiscalización con el propósito de atender el cumplimiento de las disposiciones establecidas en el Código de Minería de la Nación, Código de Procedimiento de Río Negro (Ley Q 3673) y reglamentos en la materia.
Estuvieron presentes en el acto el Jefe de Policía de Río Negro, Ariel Gallinger, y el secretario de Minería, Gustavo Ferreyra. Este último destacó la importancia de este acuerdo ya que consideró que resulta "vital para el ordenamiento de las tareas productivas, en especial de las extractivas como lo son la minería y el petróleo, y luego para el cuidado de los bosques".
Fuente: http://www.rionegro.com.ar/diario/la-policia-podra-verificar-cargas-forestales-y-mineras-925480-9701-nota.aspx
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Las cláusulas de ambos acuerdos estipulan que los efectivos podrán actuar ante infracciones a las normas forestales labrando actas y remitiendo las actuaciones a la Dirección Provincial de Bosques, dependiente de Producción, comprometiéndose la Jefatura a reforzar la actividad en la verificación de transportes de productos y subproductos madereros; tanto en puestos camineros distribuidos en el territorio como en rutas, caminos vecinales y controles de rutina.
En este marco, la fuerza de seguridad (capacitación mediante); percibirá un 50% del bien decomisado que no cuente con la guía habilitante; en tanto que también se pondrá en práctica un "acta de donación" a nombre de la brigada o comisaría bajo cuya jurisdicción se realizó la incautación. En caso de tratarse de leña, este acuerdo habilita a ser utilizado como elemento de calefacción en comisarías.
En forma coincidente, desde Minería –también bajo la órbita de la cartera que conduce Juan Manuel Pichetto–, se capacitará a agentes en el control de guías de tránsito de minerales, adopción de decisiones que impliquen la detención de cualquier cargamento de mineral no amparado por la guía, constatación y confección de actas de infracción; y en el inicio de la prevención sumaria ante un caso de infracción.
Asimismo, el área capacitará a los policías en los casos en que sea necesario que los inspectores pertenecientes a la Policía Minera deban recurrir al auxilio de la fuerza pública con motivo de encontrarse con obstáculos o resistencias en el ejercicio de sus funciones.
Si bien no habrá resarcimiento en este caso, Producción se hará cargo de los costos de traslado, refrigerio y alojamiento del personal de la Policía en sus tareas de auxiliar de los inspectores provinciales de mina en el caso de que no hubiere personal afectado a la zona de inspección.
Para poner en práctica estas decisiones los ministros de Gobierno, Hugo Lastra, y Pichetto, firmaron ayer los respectivos documentos de fortalecimiento de la fiscalización con el propósito de atender el cumplimiento de las disposiciones establecidas en el Código de Minería de la Nación, Código de Procedimiento de Río Negro (Ley Q 3673) y reglamentos en la materia.
Estuvieron presentes en el acto el Jefe de Policía de Río Negro, Ariel Gallinger, y el secretario de Minería, Gustavo Ferreyra. Este último destacó la importancia de este acuerdo ya que consideró que resulta "vital para el ordenamiento de las tareas productivas, en especial de las extractivas como lo son la minería y el petróleo, y luego para el cuidado de los bosques".
Fuente: http://www.rionegro.com.ar/diario/la-policia-podra-verificar-cargas-forestales-y-mineras-925480-9701-nota.aspx
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Fate y Bridgestone fabricarán neumáticos pesados en la Argentina
25/07/12 Las empresas de la industria del neumático, Fate y Bridgestone, anticiparon a la ministra de Industria Débora Giorgi que fabricarán en la Argentina neumáticos para el agro, actualmente no producidos en el país.
La ministra recibió esta tarde en sus oficinas del Palacio de Hacienda a Alfonso Zendejas, presidente de Bridgestone y a Javier Madanes Quintanilla, titular de Fate.
Giorgi invitó a los representantes de estas fábricas de neumáticos a participar de una reunión de trabajo conjunta que se realizará con representantes de empresas de maquinaria agrícola líderes a nivel nacional, para que se les indique qué modelos, medidas y tipo de productos son necesarias para la evolución del sector y la consecuente sustitución de importaciones.
La reunión será coordinada por la Secretaría de Industria, con la participación de los equipos técnicos del INTI en todo lo que se refiere a homologaciones, y contará con el apoyo de personal técnico del organismo.
Durante el encuentro, la ministra de Industria destacó que “se trabaja acorde a la política que determinó el Gobierno: más integración de piezas y partes fabricadas en el país, para así sustituir productos importados con calidad y precio y, en consecuencia, seguir generando trabajo nacional”.
Por parte del Ministerio de Industria, estuvieron presentes los secretarios de Industria, Javier Rando y de Planeamiento Estratégico Industrial, Horacio Cepeda.
Fuente: http://m.telam.com.ar/nota/32707/
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La ministra recibió esta tarde en sus oficinas del Palacio de Hacienda a Alfonso Zendejas, presidente de Bridgestone y a Javier Madanes Quintanilla, titular de Fate.
Giorgi invitó a los representantes de estas fábricas de neumáticos a participar de una reunión de trabajo conjunta que se realizará con representantes de empresas de maquinaria agrícola líderes a nivel nacional, para que se les indique qué modelos, medidas y tipo de productos son necesarias para la evolución del sector y la consecuente sustitución de importaciones.
La reunión será coordinada por la Secretaría de Industria, con la participación de los equipos técnicos del INTI en todo lo que se refiere a homologaciones, y contará con el apoyo de personal técnico del organismo.
Durante el encuentro, la ministra de Industria destacó que “se trabaja acorde a la política que determinó el Gobierno: más integración de piezas y partes fabricadas en el país, para así sustituir productos importados con calidad y precio y, en consecuencia, seguir generando trabajo nacional”.
Por parte del Ministerio de Industria, estuvieron presentes los secretarios de Industria, Javier Rando y de Planeamiento Estratégico Industrial, Horacio Cepeda.
Fuente: http://m.telam.com.ar/nota/32707/
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Incendio en Molinos complica la descarga de camiones
25/07/12 Un incendio en la planta de Molinos Río de la Plata de San Lorenzo afectó línea de producción. El hecho se produjo a las 2.15 hs de la madrugada y fue sofocado por la brigada de contingencia de la misma compañía.
El siniestro se produjo en una manga de filtro, del sector de preparación de la planta. Estuvieron presentes los bomberos zapadores de la URXVII de San Lorenzo, pero el foco ígneo ya había sido sofocado.
Debido a este problema, se vio afectada parcialmente la descarga de mercadería. Y desde Defensa Civil de la Municipalidad de San Lorenzo anunciaron que no tuvieron ninguna participación en el siniestro, debido a que la firma no emitió ninguna alerta por incendio. No hubo evacuación de personal, como tampoco lesionados, anunciaron fuentes consultas de la empresa.
Fuente: http://movil.puntobiz.com.ar/ficha.php?new=72188&secc_actual=1
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El siniestro se produjo en una manga de filtro, del sector de preparación de la planta. Estuvieron presentes los bomberos zapadores de la URXVII de San Lorenzo, pero el foco ígneo ya había sido sofocado.
Debido a este problema, se vio afectada parcialmente la descarga de mercadería. Y desde Defensa Civil de la Municipalidad de San Lorenzo anunciaron que no tuvieron ninguna participación en el siniestro, debido a que la firma no emitió ninguna alerta por incendio. No hubo evacuación de personal, como tampoco lesionados, anunciaron fuentes consultas de la empresa.
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